昨天(3日)晚間，多個信源證實，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。另一個信源顯示，昨晚9點，摩拜股東大會上，最終的投票結果剛過法律認定的投票數，摩拜最終被美團“拿下”的價格是：27億美金。這個價格如果最終被確認，那么和剛被阿里全資收購餓了么的95億美金相比，還不到三分之一。

有媒體報道稱，目前摩拜債務總額合計超過10億美元，現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再愿意入場，因此摩拜的去向也在昨晚塵埃落定。記者深夜撥通一位摩拜員工的電話，他表示，公司還沒有正式對所有員工公布被收購的消息，“現在我們也沒有核實，內部也沒有通報。我這還沒有得到確認的消息。”

昨夜在北京街頭，千萬摩拜單車還在奔跑，但這個昔日姿態更高、頗被看好單車的巨頭，已經決定賣掉自己。一直處在共享單車行業金子塔尖的摩拜，挺過了共享單車最激烈的燒錢大戰，看過了哀鴻遍野的七彩單車，卻似乎在曙光來臨之前，沒有迎來盈利，最終敗給了資本，令人唏噓。顯然，這不是結束，而是一個共享單車行業標志性的事件，摩拜全新的開始。只是此時的摩拜創始人團隊已經不再，令人唏噓。以下是摩拜單車一路走來的“橙色聲音”。

“下不了手開除70、80后，公司死了誰負責？”

今年3月一位90后，摩拜26歲高管周喆吾語出驚人。在某衛視的一檔相親節目中，周喆吾的頭銜是“摩拜單車技術總監”。毫無疑問，摩拜是一支年輕的團隊，公開資料顯示，摩拜創始人胡瑋煒生于1982年;CEO王曉峰1997年畢業于廈門大學，生于70年代中期。

其實在早期的用戶體驗上，摩拜沉重的車身設計給用戶的騎行帶來了一些不便。而摩拜公司CEO王曉峰說，車輛的設計始終將用戶的安全擺在第一位。摩拜單車也對此專門進行了產品升級，投入了大量的資金和時間成本。最初，一輛摩拜單車的成本超過2000元，而其他品牌的共享單車成本大都在200-300元，雖然摩拜最終把成本降到了千元以內，但仍被認為是共享單車里成本最高、最智能化的企業，良好的體驗令摩拜贏得了用戶，但它也最終沒能扛過高額的資金維持。

“我們非常希望隨著摩拜走出國門，中國游客到達“金磚”的其他四國，在目的地國家能夠使用摩拜。”這是去年9月，王曉峰在金磚國家領導人第九次會晤中接受采訪時表達的觀點。彼時，借助資本的雄風，摩拜單車已經大步走出國門，將產業布局延伸到全球150個城市中，從新加坡到日本，從倫敦到柏林，每一座城市都會隨著摩拜單車的進駐而掀起“橙色旋風”。隨著摩拜國際化戰略的推進，智能單車帶著“共享思維”走向了世界。今年三月，摩拜覆蓋14個國家超200個城市。

“摩拜的投資者有二十幾家，我們尋找那些喜歡我們的人，他們不僅投資我們會有回報，更重要的是認同我們的觀念。”

摩拜單車CEO王曉峰在一次訪談節目中提到，摩拜從不缺少投資者。2017年是共享單車競爭最為激烈的一年，當時“七彩單車”遍布大城市的大街小巷。各路共享單車企業百家爭鳴，爭搶共享經濟的風口。交通部的數據顯示，截至2017年底，有77家共享單車企業先后進入市場，累計投放單車2300萬輛，注冊用戶達到4億人次。全年共享單車領域融資金額達258億元。其中僅摩拜和ofo兩家融資金額約為155億元人民幣。

但從去年下半年開始，風云突變，悟空、小鳴、小藍等單車企業紛紛倒下。時而曝光的欠薪事件，已經暴露出摩拜內部的資金鏈緊張。摩拜也始終沒有找到一個理想的盈利模式，此后，資本傳言不斷。摩拜和ofo的關聯方曾多次向外界透露消息，稱雙方合并才有可能盈利。針對甚囂塵上的合并傳言，摩拜CEO王曉峰去年11月表示，合并沒有可能，任何一個企業能夠獨立存在應該有自己的原因。

“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。”

昨天，摩拜股東大會在北京嘉里中心進行，最終的投票結果剛剛過法律認定的投票數，摩拜被美團收購。

王曉峰對在場的投資機構們回顧了摩拜的幾個特征：一是中國式創新，真正滿足了廣大老百姓的需求，二是一定程度上代表了國家形象，獲得了國際上的關注，三是摩拜其實有機會成為國際化的公司。他坦言，團隊也犯了很多錯誤，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。

“要是失敗了，就當做公益。”

這是摩拜創始人胡瑋煒著名的一段情懷說。摩拜成立于2015年1月27日，距今不過三年多?；厥壮跣?，胡瑋煒曾說，陳奕迅有一首叫《單車》的歌，講的是兒子和嚴厲的爸爸唯一的擁抱，就是坐在自行車后座上抱住爸爸的腰，那是和嚴厲的父親最溫暖的回憶。“摩拜單車的夢想，從我最初個人一些零碎的體驗到做決定，到后面我們做了無數大家并沒有看到的努力都是為了讓自行車能夠回歸城市，讓城市生活更美好。”