10月9日，平安銀行一封內(nèi)部郵件在網(wǎng)上被曝光，要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查，理由是據(jù)某媒體報(bào)道，上述四家企業(yè)年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

在汽車新四化的轉(zhuǎn)型風(fēng)口，中國車市28年來首次進(jìn)入了負(fù)增長的低迷期，所有人都知道汽車產(chǎn)業(yè)淘汰升級加速，卻不知道會(huì)以怎樣的方式拉開序幕。如今，一則網(wǎng)傳的銀行內(nèi)部郵件，捅破了這一層窗戶紙。

“四家車企破產(chǎn)”被辟謠

一石激起千層浪，10月10日，“四家車企傳聞破產(chǎn)”成為當(dāng)日業(yè)內(nèi)熱議話題，隨即，涉事企業(yè)迅速出面辟謠。

10月10日，眾泰汽車方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，該消息為虛假信息，并將對繼續(xù)散播謠言者保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。晚些時(shí)候，眾泰汽車官方發(fā)布《澄清公告》，稱公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況，也無任何應(yīng)披露而未披露的信息。眾泰汽車(000980)還在公告中專門列出了公司資產(chǎn)情況，截至上半年，公司資產(chǎn)總額為305.31億元，負(fù)債總額為132.41億元。

力帆股份(601777)同樣發(fā)布公告稱，媒體報(bào)道中提及的力帆汽車年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí);截至目前，公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃。目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)中國汽車行業(yè)整體情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受媒體采訪時(shí)也否認(rèn)“破產(chǎn)”傳聞，表示該報(bào)道不實(shí)，公司正在跟對方交涉。

田擁軍稱，獵豹汽車“沒有破產(chǎn)這回事，從來沒有想過要破產(chǎn)，也沒有申請過破產(chǎn)”，公司目前正在努力抓生產(chǎn)經(jīng)營，對于相關(guān)圖片信息的傳出，田擁軍稱“有人別有用心”。

作為涉事另一方，平安銀行回應(yīng)表示，該行根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)情況，及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期地對存量客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理動(dòng)作。

至此，事情真相已然水落石出，四家車企年底破產(chǎn)實(shí)屬謠言。

謠言背后 四家車企深陷困境

無風(fēng)不起浪，業(yè)內(nèi)草木皆兵的背后，是中國車市28年來首次進(jìn)入了負(fù)增長的低迷期。作為地方經(jīng)濟(jì)的支柱，整車廠還關(guān)聯(lián)上下游眾多企業(yè)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。另一方面，中國車市下行后，上述四家車企確實(shí)舉步維艱，經(jīng)營狀況十分艱難。

10月9日晚間，曙光股份公告表示，華泰汽車持有的曙光股份股權(quán)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。而在此前，華泰汽車持有的曙光股份全部股權(quán)就多次遭輪候凍結(jié)。更讓人唏噓的是，今年9月，據(jù)天津市濱海新區(qū)人民法院披露了針對華泰汽車集團(tuán)有限公司的財(cái)產(chǎn)調(diào)查，這家曾經(jīng)動(dòng)輒投資數(shù)十億元的公司，如今賬面上僅有13萬元銀行存款。

力帆汽車處境同樣艱難。

尤其是進(jìn)入下半年后，基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，乘用車月度產(chǎn)量只有幾百臺，產(chǎn)銷量均同比暴跌。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，力帆共計(jì)銷售傳統(tǒng)乘用車約2.16萬輛，同比下滑68.94%。此外，力帆還深陷債務(wù)官司漩渦，據(jù)力帆股份公告顯示，力帆股份近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生涉及訴訟(仲裁)金額達(dá)到14.23億元。

處境相似的還有獵豹汽車。

作為一家擁有70年歷史的老牌企業(yè)，獵豹汽車2018年銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計(jì)銷量跌至2.8萬輛。今年8月，獵豹汽車一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，鑒于生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。

曾經(jīng)的山寨網(wǎng)紅眾泰汽車，也走到了事業(yè)低谷。

今年上半年，銷量6.38萬輛，凈利2.9億元，同比下滑195.37%。事業(yè)不順的同時(shí)，眾泰還深陷經(jīng)銷商維權(quán)、公司欠薪的負(fù)面報(bào)道纏繞。今年9月，一則眾泰君馬汽車人去樓空破產(chǎn)倒閉的新聞還引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。

邊緣車企何去何從?

事實(shí)上，受破產(chǎn)傳聞?dòng)绊懙乃募臆嚻筮€只是當(dāng)前汽車行業(yè)的縮影，目前面臨經(jīng)營問題的車企遠(yuǎn)不止上述四家。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，60余個(gè)自主品牌中，前7月累計(jì)銷量突破10萬輛的僅10個(gè)，包括濰柴英致、東風(fēng)風(fēng)度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內(nèi)的自主品牌，累計(jì)銷量均不足1萬輛。

對于依賴規(guī)模盈利的汽車產(chǎn)業(yè)來說，10萬年銷量是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的盈虧平衡線。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場邏輯將更加鮮明，邊緣車企的生存環(huán)境只會(huì)越來越差。

10月11日，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴向時(shí)代周報(bào)記者表示：“產(chǎn)業(yè)淘汰升級下，等待邊緣車企的命運(yùn)大概是重組了，有人接收最好，沒有的話，只剩破產(chǎn)了，等明年年底回頭來看，將不止最近被媒體點(diǎn)名的四家。”

事實(shí)上，已經(jīng)有企業(yè)走在了重組的路上。

國慶節(jié)前，一汽夏利與造車新勢力博郡汽車的合資公司剛宣告落地，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)出資5.05億元，僅換來新合資公司的19.9%股權(quán)。

無獨(dú)有偶，8月16日，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方共同舉行“江鈴集團(tuán)·長安汽車·愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式”，對外宣布江鈴控股混改成立。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，愛馳汽車將出資10億元計(jì)入江鈴控股注冊資本，注資完成后，愛馳、江鈴、長安分別以50%∶25%∶25%的股比重組江鈴控股集團(tuán)。

尋找接盤俠重組，已成了邊緣車企最后的掙扎。

盡管四家車企破產(chǎn)謠言已被澄清，目前也未有一家車企真正走到破產(chǎn)的地步，但時(shí)代大浪淘沙，汽車野蠻擴(kuò)張時(shí)代終結(jié)后，裸泳者終將被淘汰。