2017年年初，共享單車市場大戰(zhàn)正式爆發(fā)，共享系列產(chǎn)品隨即燃起，各種共享名義的車企如雨后春筍般出現(xiàn)，然而歷經(jīng)一輪爆發(fā)式增長后，共享單車、共享電單車、共享汽車等又開始猛然剎車，淪為死亡重災(zāi)區(qū)。在共享出行領(lǐng)域有多少企業(yè)倒閉了?它們發(fā)生了什么?中國網(wǎng)科技將帶大家復(fù)盤過去一年共享圈內(nèi)的陣亡事跡。

最“良心”的退出：悟空單車打響共享單車倒閉第一槍

2017年6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。截至退出，悟空單車擁有約一萬名用戶。

由于悟空單車采用合伙人模式，宣布退出市場后，團隊用兩個月時間完成善后工作，把資金全部退還給投資者，把注冊用戶的押金陸續(xù)還給用戶。這些行為，在還沒經(jīng)歷過后來種種的當(dāng)時，大家并沒有覺得有什么特別。沒有創(chuàng)始人跑路，沒有押金難退被中消協(xié)“通緝”，如今看來，竟有一絲感動，悟空單車可以稱得上是年度最“良心”離場的共享單車企業(yè)。

町町單車倒閉 創(chuàng)始人做主播還債 稱一無所有僅剩狗

町町單車由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運營管理， 2017年8月，運營町町單車的南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被棲霞區(qū)納入經(jīng)營異常企業(yè)名錄。

本是“富二代”的町町單車創(chuàng)始人丁偉，在投入市場1萬輛單車燒光父親2000萬個人投資后，町町單車宣告破產(chǎn)，負債200萬。截至11月，町町單車仍有一萬多用戶的押金未退。據(jù)媒體最新報道，丁偉目前在北京一家公司內(nèi)打工，晚上兼做主播，以償還債務(wù)。丁偉在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在已一無所有，除了一身債務(wù)和一條狗。

引中消協(xié)出動：酷騎單車數(shù)億用戶押金遭挪用 無法退還

2017最糟糕的退場非酷騎單車莫屬。去年6月，閃著土豪金色的酷騎單車進入人們視野。三個月后，酷騎單車出現(xiàn)押金難退、多處運營單位與工商局失聯(lián)等問題。11月20日，酷騎宣布停運。12月，中消協(xié)公布的調(diào)查結(jié)果顯示，酷騎公司將用戶押金挪作他用，且人為設(shè)置退押金障礙，至今仍有數(shù)億資金尚未退還。

除此之外，酷騎單車還拖欠公司員工工資。據(jù)媒體報道，如今酷騎的員工已淪落到靠賣單車零件來彌補自身損失的地步。更讓人哭笑不得的是，面對押金退款困難的問題，酷騎公司前CEO高唯偉曾提出“以車抵押金”方式。他稱，酷騎單車造車成本是650元，能夠覆蓋298元的用戶押金，大不了一人一輛騎回家。

被遺憾的離場：小藍單車停運 用戶直呼可惜了

隨著共享單車競爭格局日漸明朗，部分資本開始撤出市場。去年11月，被譽為“最好騎的”小藍單車宣布停運。與酷騎單車“人人喊打”情況不同的是，不少用戶得知消息后直呼可惜。

據(jù)悉，2016年11月，小藍單車落地深圳。憑借不錯的產(chǎn)品性能和用戶體驗，小藍單車在數(shù)月內(nèi)迅速籠絡(luò)了一群忠實用戶，被視為共享單車第三強企業(yè)。但去年6月開始，小藍單車融資頻頻失敗。11月20日，小藍單車在一周年生日之際宣布停止運營。資金鏈斷裂讓小藍單車轟然倒塌，報道顯示，小藍拖欠供應(yīng)商與負責(zé)單車日常維護的運維商款項或高達2億。

小鳴單車遭廣東省消委會起訴 瀕臨停運邊緣

同樣有著不錯口碑的小鳴單車，也正在經(jīng)歷公司大幅裁員、實際控制人失聯(lián)、遭消委會起訴等困境，瀕臨停運邊緣。

去年8月，小鳴單車開始爆發(fā)押金難退問題。11月，小鳴單車CEO離職，大量員工被裁，實際控制人鄧永豪失聯(lián)。12月18日，廣東省消費者委員會就“小鳴單車”拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規(guī)范等系列問題，起訴其經(jīng)營管理方——廣州悅騎信息科技有限公司。據(jù)悉，僅廣東地區(qū),小鳴單車就拖欠用戶押金992萬多元。目前，廣州市中級人民法院已受理此案件，這標(biāo)志著共享單車消費民事公益訴訟全國第一案有望打響。

政策不鼓勵下的電動車圈：小鹿單車停運

同為出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟模式，對比共享單車市場的火爆，共享電單車似冰窖一般。8月，多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。意見下發(fā)之后，各地監(jiān)管部門相繼叫停了共享電單車。10月，小鹿單車宣布暫停北京地區(qū)運營，雖然公司聲稱未來布局或面向全國及海外市場，但小鹿單車疑似已將注冊通道關(guān)閉，且至今再無消息。

盡管小鹿單車對外反復(fù)強調(diào)，北京停運屬于計劃戰(zhàn)略調(diào)整。但多位業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車企業(yè)倒閉危機正在電單車市場上演，退出北京市場后的小鹿單車或?qū)⒚媾R關(guān)停。

共享汽車也不好過 友友用車、EZZY相繼倒閉

盡管共享汽車比共享單車更早進入人們視野，但行業(yè)發(fā)展一直不溫不火。去年，友友用車和EZZY相繼倒閉，讓本就不熱的市場更添一股寒意。

2017年3月，已獲A輪融資的友友用車宣布停運，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個月的虧損高達200萬元，高昂的費用讓企業(yè)無法維持正常運營;10月，EZZY公司宣布解散進入破產(chǎn)清算程序。EZZY創(chuàng)始人付強公開聲稱，造成如此局面的直接原因是融資失敗。付強在11月接受媒體采訪時透露，目前拖欠押金的用戶數(shù)大概有1800多人，公司計劃在3個月內(nèi)結(jié)束清算流程。按照官網(wǎng)顯示的普通用戶押金2000元計算，EZZY平臺共拖欠押金約為360萬人民幣。截至12月26日，中國網(wǎng)科技記者在社交平臺搜索看到，仍有EZZY用戶未收到退還押金。

此外，被貼上樂視標(biāo)簽的零派樂享在共享汽車圈內(nèi)也是頗受矚目。去年7月份，零派樂享出現(xiàn)規(guī)模停運，官網(wǎng)關(guān)閉、APP無車，從8月后零派樂享便從公眾視野里淡出，至今未有動態(tài)，也不曾宣布停運，生死成迷。不過，在各家媒體盤點的2017年創(chuàng)業(yè)陣亡名單里，都將零派樂享列入其中。

責(zé)任編輯：張潔欣(記者 劉壯石)