雖然沃爾沃XC40早在去年底的洛杉磯車展就正式亮相，但2018年對于這款車來說才是最為重要的一年，因為年初XC40不僅會在海外市場上市，還會于晚些時候在中國進行國產。那么這臺誕生于吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺的第二款產品，它的底盤結構如何?又和同平臺的兄長領克01有什么平臺化特征么?

- CMA平臺的第二款車

首先咱們來看看沃爾沃XC40誕生的平臺，也就是吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺，全稱為Compact Modular Architecture platform，翻譯過來就是緊湊型車構筑平臺。雖然名稱中帶有“緊湊型”，但這并不意味著CMA平臺上只能生產出緊湊型車。相反，小至小型車，大至中型車都能夠在CMA平臺上誕生。

除了這些可變和不可變的尺寸外，在懸架結構上CMA平臺也有多種。前懸架方面始終保持麥弗遜式懸架結構，而后懸架則會針對不同的車型定位與需求，提供扭轉梁式非獨立懸架和多連桿式獨立懸架兩種選擇。這一切是不是聽起來非常熟悉?沒錯，大眾的MQB平臺也是這個套路。- 前懸架結構前懸架結構方面，作為緊湊型SUV的沃爾沃XC40不會有什么驚喜，使用的是這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結構。即便是這個級別車型里最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結構。

材質方面，沃爾沃XC40前懸架的下控制臂使用了雙層沖壓鋼板材質，單獨可拆卸式的球頭結構對于日后零部件的更換較為有利。前輪拱內的護板使用的是較普通的硬質樹脂材質。對于相同角度的領克01前懸架，從下控制臂的形狀、防傾桿及連接桿的位置等特點我們都能夠看出這輛車的同根同源，平臺化的特征非常明顯。

轉向拉桿使用了較輕的鋁合金材質，除此之外由于車展實車的懸架都涂有一層保護漆，所以像轉向節等領克使用了鋁合金材質的地方我們也無法判斷沃爾沃XC40使用的材質。不過基于平臺化特征及國產零部件的共用，相信屆時國產車型將與領克01相同。- 后懸架結構后懸架方面，作為來自歐洲的豪華品牌，即便是體型較小的緊湊型SUV，沃爾沃XC40自然也不會使用給人帶來低成本感覺的扭轉梁式懸架結構，而是使用的比較傳統且常見的E型多連桿式后獨立懸架。

“三橫一縱”的E型多連桿結構是目前較為普遍的多連桿懸架結構之一，與領克01相比，沃爾沃XC40的后懸架除了結構和布局相同外，其下后控制臂的下方還有一塊面積較大的樹脂材質護板，對于改善流經車底的空氣動力特性及保護車輛的零部件都有一定的作用。- 底盤護板的底盤中部裝有兩塊大面積的玻璃纖維材質護板，除了可以讓車底更加平整，對優化車底的空氣動力學有好處外，還能夠降低揚起的砂石擊打發出的噪聲，對于改善車輛的NVH特性做出貢獻。

總結：

誕生于同一平臺的沃爾沃XC40確實在底盤結構上體現出了平臺化的特征，前后懸架的結構、布局及一些零部件的位置都和領克01表現出高度的一致性。但是沃爾沃畢竟定位豪華品牌，在使用同一平臺的情況下怎樣與定位稍低的領克拉開差距呢?答案就在用料上，更優質的材料的使用正是豪華品牌在細節方面物有所值的體現。當然，底盤的好不好，結構和用料只是參考的一部分，調校也占有很大的比重。鑒于領克01不錯的駕駛感受，我對沃爾沃XC40充滿了期待。

與領克01區別何在?沃爾沃XC40底盤解析

[汽車之家底盤解析] 雖然沃爾沃XC40早在去年底的洛杉磯車展就正式亮相，但2018年對于這款車來說才是最為重要的一年，因為年初XC40不僅會在海外市場上市，還會于晚些時候在中國進行國產。那么這臺誕生于吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺的第二款產品，它的底盤結構如何?又和同平臺的兄長領克01有什么平臺化特征么?

- CMA平臺的第二款車

首先咱們來看看沃爾沃XC40誕生的平臺，也就是吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺，全稱為Compact Modular Architecture platform，翻譯過來就是緊湊型車構筑平臺。雖然名稱中帶有“緊湊型”，但這并不意味著CMA平臺上只能生產出緊湊型車。相反，小至小型車，大至中型車都能夠在CMA平臺上誕生。

除了這些可變和不可變的尺寸外，在懸架結構上CMA平臺也有多種。前懸架方面始終保持麥弗遜式懸架結構，而后懸架則會針對不同的車型定位與需求，提供扭轉梁式非獨立懸架和多連桿式獨立懸架兩種選擇。這一切是不是聽起來非常熟悉?沒錯，大眾的MQB平臺也是這個套路。- 前懸架結構前懸架結構方面，作為緊湊型SUV的沃爾沃XC40不會有什么驚喜，使用的是這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結構。即便是這個級別車型里最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結構。

材質方面，沃爾沃XC40前懸架的下控制臂使用了雙層沖壓鋼板材質，單獨可拆卸式的球頭結構對于日后零部件的更換較為有利。前輪拱內的護板使用的是較普通的硬質樹脂材質。對于相同角度的領克01前懸架，從下控制臂的形狀、防傾桿及連接桿的位置等特點我們都能夠看出這輛車的同根同源，平臺化的特征非常明顯。

轉向拉桿使用了較輕的鋁合金材質，除此之外由于車展實車的懸架都涂有一層保護漆，所以像轉向節等領克使用了鋁合金材質的地方我們也無法判斷沃爾沃XC40使用的材質。不過基于平臺化特征及國產零部件的共用，相信屆時國產車型將與領克01相同。- 后懸架結構后懸架方面，作為來自歐洲的豪華品牌，即便是體型較小的緊湊型SUV，沃爾沃XC40自然也不會使用給人帶來低成本感覺的扭轉梁式懸架結構，而是使用的比較傳統且常見的E型多連桿式后獨立懸架。

“三橫一縱”的E型多連桿結構是目前較為普遍的多連桿懸架結構之一，與領克01相比，沃爾沃XC40的后懸架除了結構和布局相同外，其下后控制臂的下方還有一塊面積較大的樹脂材質護板，對于改善流經車底的空氣動力特性及保護車輛的零部件都有一定的作用。- 底盤護板的底盤中部裝有兩塊大面積的玻璃纖維材質護板，除了可以讓車底更加平整，對優化車底的空氣動力學有好處外，還能夠降低揚起的砂石擊打發出的噪聲，對于改善車輛的NVH特性做出貢獻。