日前,長城汽車總裁王鳳英在接受媒體專訪時,就長城汽車的新能源戰略以及“走出去”戰略等問題做出回應。

與寶馬合作、“走出去”均聚焦汽車制造

上個月23日,長城汽車發布公告稱,公司與寶馬股份公司簽署合作意向書。談及這場合作,王鳳英毫無避諱地說,“我們與寶馬還在深入交流和溝通中,以尋找更好的、適應市場未來需求的合作模式,也希望在技術層面取得更多合作成果”。

對于資本層面的運作,“目前不會有什么動作,以后或許會關注”,王鳳英對經濟日報-中國經濟網記者說,“一直以來,長城的發展圍繞主業,聚焦汽車制造”;她還進一步補充道,“長城現在的目標是一心一意把車的質量做到最好,作為一家汽車制造企業,長城要緊跟國家提出的發展制造強國的思路,建立全智能工廠,做全球領先的制造工廠,有全球領先的制造實力”。

在王鳳英看來,“當前,中國汽車產業已經進入了必須要‘走出去’的階段。長城汽車銷量已經連續兩年過百萬輛,哈弗與WEY必然要加速走向全球市場”。

“在全球的研發布局上,長城初具規模,足以保證產品能夠適應全球各個市場的需求”,王鳳英透露,“無論是關鍵零部件方面的技術交流,還是人才的引進與支持,長城都設立了切實可行的全球化方法和計劃”。

今年將加快新能源產品上市節拍

除了加快“走出去”步伐外,長城汽車還加大對新能源汽車和“互聯網+”等新興領域的投入。王鳳英坦言,“新能源汽車業務是增量,是新規劃、新平臺、新產品”;“對長城來說,2018年是產品結構調整的一年,將加快新能源產品上市的節拍,進而實現新能源汽車銷量的迅速增長”。

對于新能源產品規劃,王鳳英透露,“今年北京車展期間,長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌——歐拉,歐拉主要開發A0、A00級小型純電動汽車;WEY 品牌P8插電混合動力車型也將會在今年投放市場,目前都在做上市前的準備;另外,長城在2019年還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車”。她還自信地對經濟日報-中國經濟網記者表示,“到2025年,長城汽車新能源汽車產品的預期銷量,含混動汽車在內,可以達到100萬輛的規模”。

另外,“長城已經對‘互聯網+’也做了非常多的投入,與華為、百度等互聯網企業都有深入的交流”,王鳳英直言,“無論是傳統汽車還是新能源汽車,都要實現智能網聯和人工智能的創新”。

按照規劃,“長城到2020年將實現部分自動駕駛功能,到2023年實現城市開放道路的自動駕駛,到2025年實現無人干預的完全自動駕駛”,王鳳英說。

不過,“這個目標能不能實現,還是要依靠地圖、交通等資源之間的充分關聯與合作”,王鳳英特別強調,“商用車在道路條件滿足的情況下,可以實現點對點的自動駕駛;但在一般的開放城市道路上,對基礎配套設施的要求會更高”。