圖為廣西貴港市華奧新能源汽車有限公司新能源汽車生產作業區。　鐘建珊　攝

國家發改委日前發布了未來五年內將全部取消汽車行業的外資股比限制，同時隨著新能源汽車補貼不斷退坡，新能源汽車進入了一個產業加速調整的時期。記者從業內了解到，為推進新能源汽車發展，今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創新等方面或將連續有重要政策出臺，以推進新能源汽車成本降低和服務質量的提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的迅速拓展。

北汽新能源汽車公司黨委副書記連慶峰表示，未來新能源汽車發展必將從產品延伸到服務、延伸到出行、延伸到整個的生活方式，這也將是汽車行業變革發展的主線。而圍繞著服務升級，必然將帶來發展模式的創新。

對于降低新能源汽車的成本，北汽新能源副總經理李一秀說，一方面通過技術進步降低新能源汽車的電池及用電成本，另一方面則通過模式創新降低一次性投入成本。例如通過換電模式，使新能源汽車和電池實現分離，消費者將不再全部承擔電池的成本，這樣消費者購買新能源汽車的成本將大大降低，而且能夠大大提高新能源汽車使用的便捷程度和使用成本。

除此之外，推廣模式的創新也將在未來進一步促進新能源汽車的拓展。分時租賃等出行服務正在成為新能源汽車制造企業關注的一個焦點，成為推進新能源汽車拓展的一個重要途徑。與此同時，也推進了眾多整車制造企業從制造型企業向服務型企業的升級和轉變。

專家表示，我國的出行服務市場還不健全，一方面是缺乏相應的規章制度，沒有形成統一有效的行業管理，另一方面，是企業規模較小，尚未形成規模優勢。到目前為止，全國共有300多家從事共享出行業務的企業，但車輛超過1萬輛的只有四家，大部分企業的規模只在幾百輛左右。

針對這些情況，有關部門已經開始進行政策上的準備。記者從相關領域了解到，今年內一些有關分時租賃，以及新能源汽車的重要政策將出臺，內容將包括對分時租賃市場的規制、充電設施建設，以及模式創新等方面。