●除了像再說點兒別的

既然野馬斯派卡是臺MPV，那提到MPV肯定會想到這個級別的標桿產品，那就是豐田埃爾法。川汽的造車歷史中，的確有著不少模仿秀的產品，斯派卡自然也沒能脫離這一套路。

何況，斯派卡的車身尺寸遠遠沒有埃爾法那么夸張，競爭對手也主要是寶駿730、長安歐尚之類的非小面拉皮兒MPV。買得起埃爾法的也絕不會把斯派卡列入買車候選名單不是？

模仿帶來的好處便是，斯派卡看上去比較順眼，畢竟老款埃爾法還是豐田中庸設計的作品。方正高大的車身在有限的車身尺寸內，保證了最大的乘坐空間，對于MPV來說，這就是一個大大的優點。

在7萬多的售價里，我可以獲得兩個這個級別中少有的側滑門，而且副駕一側還是電動的，這要是去個如家、7天、漢庭、桔子等等快捷酒店門口趴活兒，那真是滿滿的面子。

外觀可能說是沾了別人的光，但是內飾就是野馬自己琢磨的了。這臺車內飾大量采用硬質材質，細節方面有木紋飾板和銀色飾條點綴，外加上身下淺的配色，看上去倒也挺協調。

這要硬上什么軟材質，那要么不是什么好材質，要么別的地方得偷工減料，例如某品牌。

不過，這臺車的方向盤不能向任何方向調節，這樣的設計跟福特GT的設計一樣，但問題來了，人家那個超跑，油門、剎車及踏板都能調節啊……

只有儀表盤、中控屏都是及格的水準，藍牙、導航等功能也不缺，不過音響的音效，也就聽聽評書、新聞什么的。

前排中控臺大量應用了硬質材料，省出來的錢應該是花在了座椅上，雖然我們都知道汽車（尤其是廉價車）所謂的真皮座椅往往都是“革”，但是斯派卡的座椅材質和支撐都很到位，坐在哪一排都沒問題。

所以，野馬斯派卡雖然在外觀上有著借鑒的成分，在成本的制約下，無論是配置還是內部空間布局，都有著不錯的表現。針對第二排用戶，還有著比較明顯的照顧。

這就好像一個妹子，梳妝打扮模仿的再像，要判定一個人好不好，那還得看內涵。

●開起來雖然不期待，但是并不差

還是那句話，這個價格我是不在乎什么特別出色乘坐舒適性的，NVH工程說得過去就行。

雖然開過不少車，但是在地庫坡兒起的時候我還是熄火了，也許是試駕車的原因，這臺車的離合器結合點比較低，半聯動行程也比較短，需要稍微適應一下。

沒辦法，1.5L自然吸氣發動機就是這樣的表現，這個級別的產品也大抵如此。換裝1.5T發動機恐怕會有更好的表現，不過這價格就又得上去。

這臺車采用承載式車身設計，采用前置前驅的底盤布局。不過后輪雖然是所謂的多連桿，但是那么大的一根“底大杠”絕對不是舒適性的好朋友，倒是用這車在夏天運送幾十箱啤酒的時候會很可靠。

噪音的確是需要改進的地方，發動機的聲音會比較明顯的傳入駕駛艙，作為一臺MPV車型來說，這一點的確算得上致命錯誤，我寧愿拿中控屏的成本來換。畢竟這年頭大家都手機導航了，大屏這種浮夸的東西，遠沒有靜謐的車內空間來得更重要。

除了噪音和震動，斯派卡開起來很順手，剎車轉向也沒有什么小毛病，上手很輕松，動力雖然弱了點兒，但是應付三四線城市的出行，也能達標。

關鍵，省油且維修保養成本低啊。

●最后再說兩句

川汽野馬相比國內許多自主品牌來說，的確在名氣方面弱了些，尤其是頭幾年的產品一直在中低端中轉悠，總覺得拿不上臺面，在北京甚至都沒有一家野馬的經銷店。

所以外觀看上去大氣成熟，內部空間寬敞，配置亮眼的斯派卡就出現了，成熟的1.5L發動機匹配5速手動變速箱的可靠性也無需置疑。從這一周的駕駛來看，出于成本考量，也沒什么大問題，能接受。

不過，品牌總是要向上走的，總在模仿和中低端產品中徘徊終究是不行的，畢竟寶駿都開始推出10萬以上的產品了，野馬要成為真正黑馬，還得需要大量的馴化才行。

 本文來源：網易汽車 作者：李尾燈責任編輯：閆恭亮_NA2506