2月18日，一則破產傳聞讓人人車回到了大眾的焦點，人人車在回應破產謠言的同時，還順手發布“新平臺，新零售”的戰略升級計劃。

據了解，其戰略升級中的“合伙人”制度規定，相關員工必須離職才能成為合伙人，對于選擇不加入合伙人的員工，只有離職一條路。人人車回復《財經》新媒體稱，“對于轉型過程中可能出現的人員變動問題，將依照相關法律進行妥善處理。”

曾經，資本的入局加速了人人車等二手車電商平臺的生長，在資本寒冬的當下，同樣也是資本的原因，開始倒逼其轉型發展。在二手車電商行業競爭激烈的當下，人人車能否通過轉型存活發展，值得觀察。

離職的合伙人

所謂合伙人制度，人人車方面告訴《財經》新媒體稱，“合伙人計劃”是其在二手車領域率先進行平臺化運營的大膽嘗試，概念脫胎于C2C直賣及保賣模式。C2C直賣模式直接連接個人買家和賣家，模式較輕，保賣模式則是線下開店，向賣家墊付車款，需要較多資金。

合伙人制度下，員工面臨兩個選擇。

第一個選擇是加入人人車合伙人計劃。步驟是，先離職，再選擇加入合伙人計劃，自負盈虧，與人人車方面不再是雇傭關系。

據《財經》新媒體了解，員工成為合伙人之后，獲得向人人車購買銷售線索的資格，4萬元可以購買250條線索。合伙人根據購買來的銷售線索去聯系車主，所得的相關收入歸合伙人所有。

“如果每條線索都是真實、有效，收入估計能比4萬元多，但如果重復線索太多，可能只能賣出兩三輛車，基本賺不到錢。”由于合伙人并不是人人車的員工，不能根據原有的系統對銷售線索進行監管，有部分人人車員工對該模式下的銷售線索產生了質疑。

另有業內人士表示，合伙人制度可以簡單理解為傳統的“加盟店”模式，該模式下，在減輕人人車渠道運營成本的同時，也削弱了人人車的渠道把控能力。隨著交易規模的擴大，會產生一系列新的問題，需要人人車為此做出足夠的應對準備。

盡管有爭議，人人車方面還是對合伙人制度充滿了期待。

人人車CEO李健在內部信中表示，2018年，新戰略已經在浙江杭州等17座城市進行了試點，幾個月下來，售罄率、用戶滿意度等核心指標得到了明顯提升。同時，李健表示，已經為此次戰略升級做好了充分準備，包括充足的資金和策略保障，強大的股東和伙伴支持等。

合伙人制度雖然被描述得很有前景，對于不加入合伙人制度的員工來說，其實是沒有選擇，只有離職一條出路。

在人人車的微博評論區，有多條疑似來自人人車員工的留言稱“突然被裁撤”。中國經濟網報道稱，2月18日，人人車長沙業務部門有員工爆料，他們日前接到通知，所有員工即日起“就地解散”，不但沒有任何賠償金，而且包括上月績效和本月底薪都“沒錢發了”。

關于合伙人制度“強制離職”的傳聞，人人車在回復《財經》新媒體采訪時進行了否認。人人車表示，“合伙人”制度優先面向人人車擁有專業評估能力及銷售經驗的員工開放，員工可自愿選擇。同時，對于離職人員的安排，人人車方面稱正在與一線員工積極溝通中，對于轉型過程中可能出現的人員變動問題，將依照相關法律進行妥善處理。

不可否認的是，人人車在業務轉型的過程中，并沒有對其員工做足前期的宣講工作，以至于很多員工突然之間接到離職的通知，人人車公關人員也表示：“因為二手車行業之間的公關戰太激烈了，所以多方面綜合考慮，前期一直很低調。”

而事實上，對于員工來說，成不成為合伙人，都必須要離職，人人車并沒有給他們第三個選項。

轉型背后是資本荒

人人車選擇轉型的背后，或許是二手車電商“錢荒”的一個折射。

中國汽車流通協會的數據顯示，自2012年開始，中國二手車交易量逐年遞增，市場規模已從2012年的794萬輛提升至2018年的1382.19萬輛。

在資本的推動下，2014至2015年間，二手車電商平臺得到了迅速的發展。當前，二手車電商平臺的發展主要還是以線索和獲客為主，消費者通過平臺進行交易的成交量并不多。為了擴大品牌知名度及獲得車源，各平臺之間不得不展開“燒錢式”的廣告營銷大戰。

公開資料顯示，人人車在2015年和2016年的營銷費用分別為5000萬元和5億元。同期，人人車的競爭對手瓜子二手車也在重金砸廣告，這兩年營銷費用分別為3億元和10億元。

雖然人人車曾表示還在加大投入，但不能造血以及持續燒錢的狀況，確實讓公司的資金鏈壓力不小。據36氪報道，人人車去年底的一筆融資沒有了下文。而上一輪融資的時間還停留在去年4月，是高盛領投騰訊滴滴等跟投的3億美元融資。而其競爭對手車好多去年10月完成1.62億美元C+輪融資。

資本荒尷尬之際，人人車獲得了來自政府的支持。2019年1月21日，人人車宣布與成都市金牛區人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協議，將在成都建第二總部。李健在朋友圈表示，金牛區政府提供了40億資金支持。

同樣是成都，同樣是缺錢之際收到來自政府的資金支持，上一家這樣的明星互聯網企業是羅永浩的錘子科技。

好在，人人車還有一個深度合作伙伴，滴滴。

2017年9月，滴滴對人人車進行了2億美元的投資。2018年3月，雙方合作全面升級，人人車將為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。根據之前的報道，未來三年滴滴或將從人人車平臺直接采購超百萬輛二手車。

不過，目前的滴滴似乎也自身難保。就在不久前，滴滴官方宣布裁員15%，而去年的虧損，傳言達到了109億之多，麻煩不斷的滴滴是否還能分身顧得上人人車這邊的二手車業務，值得觀察。

破產傳聞回顧

2月18日，市場不斷傳出人人車“人人車正式宣布破產”“人人車關閉所有站點”“人人車資金鏈斷裂”等消息。隨后，人人車快速發布官方聲明表示，“上述消息均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車不存在‘破產’‘關站’‘資金斷裂’等情況，目前一切業務運轉正常，持續為用戶提供靠譜的汽車交易服務。”

在澄清破產傳聞的同時，李健發表內部信，并在內部信中表示，“在新戰略的指導下，將啟動平臺化運營，對合伙人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”

事實上，這并不是人人車第一傳出資金和人事危機。

《國際金融報》報道，2016年下半年，人人車就曾出現在全國范圍內大規模撤銷站點、裁撤員工的情況。彼時，有媒體報道，人人車的城市站點總數在2個月內急速縮減近50%，人人車這一輪的瘋狂擴張計劃也由此結束。

2017年9月及2018年4月，人人車先后從滴滴出行方面獲得E輪融資及滴滴出行幫忙斡旋的F輪融資，兩輪融資共計5億美元。由此，人人車開啟了新一輪的市場擴張及業務轉型，包括二手車嚴選商城等。

但好景不長，在2018年9月和10月，人人車再次出現陸續關閉一些小城市站點的情況。而在善后方面，與上一輪處理“危機”的手法類似，被關閉站點的員工或被遣散，或成為人人車的加盟商。

以下是李健內部信原文：

人人車的伙伴們：

今天是個好日子，我代表公司宣布，將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。在新戰略下，我們將實現平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優勢，與每一個小伙伴的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，優勢聯合，實現二手車交易效率的提升，實現用戶體驗的優化，以及每一個伙伴自身價值的最大化。

2018年下半年，我們已經在杭州等17個城市進行了新戰略的試點，幾個月下來，成績令人振奮，不僅售罄率、傭金率大幅提升，用戶滿意度明顯提升，而且參與前期試點的伙伴們也都獲得了豐厚得多的經濟回報。

人人車的伙伴們，今天起你們將成為人人車的“種子合伙人”，星星之火可以燎原，你們將把人人車的變革理念帶向整個二手車交易領域，公司也將給予“種子合伙人”最優惠的扶持政策，幫助大家扎根人人車新零售平臺，加上自身的經驗、勤勞和智慧，成長成為中國二手車市場上一棵棵參天大樹，為改變中國二手車行業的生態做出貢獻。

與此同時，我們還將陸續推出幾大扶持和賦能舉措：

1、 成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業務;

2、 落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;

3、 加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態;

伙伴們，人人車2019“新平臺，新零售”戰略升級，已經正式啟動。從2014年創業以來，人人車一直是二手車行業模式創新的引領者，每一次升級變革，都伴隨著流言蜚語、造謠污蔑，我們完全可以一笑置之，因為我們相信，勝利的鮮花和掌聲總是屬于擁抱變化、不畏艱險、勇于探索的一群人。

事實上，我們為此次戰略升級做好了充分的準備，有充足的資金和策略保障，有強大的股東和伙伴支持。我們堅信，我們的選擇是二手車市場面向未來的正確打開方式。

伙伴們，讓我們充滿信心，擁抱未來!

李健

2019年2月18日