新能源、智能化……在汽車業(yè)新變局中,中國汽車企業(yè)如何打造世界級品牌?在今年全國兩會上,全國人大代表,奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍圍繞發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、智能互聯(lián)、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等議題,提了7項建議。

汽車產(chǎn)業(yè)已有100多年的發(fā)展歷史。在內(nèi)燃機時代,中國曾一直扮演追趕的角色。但新能源汽車的發(fā)展,重新定義了汽車產(chǎn)業(yè),中國車企得以同國際汽車巨頭站在同一起跑線競爭。業(yè)內(nèi)普遍認為,這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)一次“彎道超車”的機會。

面對這場機遇,中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何布局發(fā)展?今年兩會上,尹同躍代表提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議,建議通過加快我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為中國汽車品牌“彎道超車”積蓄“綠色動力”。

相比于當前市場上常見的純電動汽車,氫能源汽車更加接近于傳統(tǒng)燃油車,加一次氫耗時不過幾分鐘,但續(xù)航里程則可達500公里,而且零排放、無污染,優(yōu)勢明顯。目前,美國、日本等發(fā)達國家已將氫能發(fā)展規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度,但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)确矫婺壳斑€缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局,沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套,造成相關(guān)資源的浪費。為加快氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程,尹同躍代表提出兩點建議:一是國家統(tǒng)籌規(guī)劃,將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略,做好頂層設(shè)計,將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程,制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規(guī),促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。二是參照電動汽車政策,增加氫能技術(shù)研發(fā)的補貼,并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。

目前,奇瑞已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車,參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行,開發(fā)經(jīng)驗豐富,研發(fā)體系完備。

據(jù)了解,在商用車方面,奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā),即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。乘用車方面,奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā),下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。

未來,奇瑞汽車將立足行業(yè)發(fā)展趨勢,以“純電動—增程—燃料電池”技術(shù)研發(fā)路線,推出更加綠色環(huán)保的產(chǎn)品,推動中國汽車品牌發(fā)展。

今年兩會上,尹同躍代表還提交了《關(guān)于聚集資源打造世界級品牌企業(yè)的建議》。尹同躍代表認為,在經(jīng)濟全球化時代,品牌競爭力成為企業(yè)乃至國家競爭力的綜合體現(xiàn),中國要成為現(xiàn)代化經(jīng)濟強國,就必須打造一個世界級品牌企業(yè)群體。他建議國家“一帶一路”相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金如中非基金等要向汽車行業(yè)傾斜,幫助汽車企業(yè)走出去成為世界級品牌,同時向“一帶一路”沿線國家提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃支持,把我們好的做法嫁接過去,為中國企業(yè)提供更好的服務(wù)。

近年來,奇瑞汽車依托“一帶一路”建設(shè),在46個國家展開布局,扎根發(fā)展,在輸出產(chǎn)品的同時,布局研發(fā)、生產(chǎn)、配套零部件生產(chǎn)等,帶動了大量汽車產(chǎn)能及汽車裝備制造業(yè)的輸出,取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。2018年,奇瑞出口汽車12.7萬輛,同比增長18%,“一帶一路”沿線國家銷量占總出口量75%左右。

為了打造世界級品牌,奇瑞正在加快全球市場布局,包括搭建全球一體化的研發(fā)體系和銷售服務(wù)體系,支持奇瑞產(chǎn)品在全球主流市場的本地化運營。(本報記者李洪磊)