一季度車企盈收普遍下降

新能源車業(yè)務(wù)成“印鈔機(jī)”

又到一年財(cái)報(bào)季，近日，海內(nèi)外上市車企相繼發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遇冷的當(dāng)下，業(yè)績(jī)下滑幾乎成為了汽車企業(yè)的主基調(diào)。包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等在內(nèi)的主流車企，均遭遇了不同程度的總營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑。不過，在一片降幅中，新能源車業(yè)務(wù)卻迎頭趕上，成為了少有的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

比亞迪

新能源車銷量勁增150%

總營(yíng)收：303億元，同比增長(zhǎng)22.5%

凈利潤(rùn)：7.5億元，同比增長(zhǎng)632%

相比其他車企的一片慘淡，比亞迪一季度表現(xiàn)堪稱全面飄紅。這主要得益于新能源車業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。今年一季度，比亞迪整體銷量117578輛，同比增長(zhǎng)5.2%。其中新能源汽車銷量73172輛，同比增長(zhǎng)147%;新能源乘用車的銷量增幅也達(dá)到150%，主要增量來自于元EV和E5兩款車型。

2019年，比亞迪還將推出多款產(chǎn)品，以穩(wěn)固銷量增勢(shì)。包括唐EV，全新宋，宋Max新能源版本等王朝系列車型，都將在今年陸續(xù)推出。

北汽新能源

產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初見成效

總營(yíng)收：31.27億元，同比增長(zhǎng)76.03%

凈利潤(rùn)：3376萬元

在北汽新能源看來，營(yíng)業(yè)總收入的增加，主要?dú)w功于公司銷量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。根據(jù)北汽藍(lán)谷早前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-3月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)20.46%。

2019年以來，北汽新能源開啟了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，生產(chǎn)重心由原先的EC系列，轉(zhuǎn)移到中高端產(chǎn)品線EU5、EX5。在北汽藍(lán)谷一季度銷售的25069萬輛新車中，中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%，產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初顯成效。

廣汽集團(tuán)

合資業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)穩(wěn)健

總營(yíng)收：143.7億元，同比下降26.1%

凈利潤(rùn)：27.8億元，同比下降28.4%

自主品牌業(yè)務(wù)的下滑，直接影響了廣汽集團(tuán)一季度的營(yíng)收表現(xiàn)。合資企業(yè)里的廣汽本田、廣汽豐田則表現(xiàn)穩(wěn)定，仍然是公司盈利的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)。

其中，一季度廣汽本田銷量為18.8萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%，主要與雅閣、凌派等車型熱銷有關(guān);廣汽豐田銷量為16.2萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%，旗下多款車型表現(xiàn)亮眼，其中熱銷車型雷凌、凱美瑞銷量分別同比增長(zhǎng)49.5%、21.0%，同時(shí)新車型C-HR銷量快速爬坡貢獻(xiàn)部分增量。

上汽集團(tuán)

銷量滑坡成集團(tuán)成員主基調(diào)

總營(yíng)收：2001.92億元，同比下滑16.18%

凈利潤(rùn)：82.51億元，同比下降15.00%

在上汽集團(tuán)看來，一季度總營(yíng)收、歸屬母公司凈利潤(rùn)的雙滑坡，主要原因在于一季度整體銷量的下跌。2019年1-3月，上汽集團(tuán)銷量為153.3萬輛，同比下降15.9%，降幅略高于行業(yè)整體水平。

具體到集團(tuán)下屬品牌，今年一季度，無論是上汽乘用車，還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌，銷量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。

不過上汽大眾和上汽通用3月份的銷量，呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢(shì)，銷量降幅進(jìn)一步收窄，有望迎來復(fù)蘇。新車型方面，二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市，上汽通用也將發(fā)力SUV市場(chǎng)，推出全新昂科拉，新車型的密集投放，預(yù)計(jì)能一定程度地拉動(dòng)合資品牌業(yè)務(wù)回升。

長(zhǎng)安汽車

一季度巨虧21億元

總營(yíng)收：160.1億元，同比下降20.0%

凈利潤(rùn)：-21.0億元，同比下降250.6%

風(fēng)雨飄搖中的長(zhǎng)安汽車，依舊未迎來業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。據(jù)公開財(cái)報(bào)顯示，2019年一季度，長(zhǎng)安汽車再次遭遇總營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中凈利潤(rùn)虧損的缺口更是擴(kuò)大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長(zhǎng)安汽車連續(xù)第三個(gè)季度虧損。

長(zhǎng)安汽車方面認(rèn)為，業(yè)績(jī)的虧損，一大原因在于公司自主品牌和長(zhǎng)安福特的銷量均呈現(xiàn)大幅下滑。一季度，長(zhǎng)安汽車整體銷量為4.9萬輛，同比下降31.8%，其中長(zhǎng)安福特的銷量?jī)H為3.7萬輛，同比下降71.8%。作為長(zhǎng)安汽車最為重要的盈利來源，長(zhǎng)安福特的持續(xù)萎靡，對(duì)長(zhǎng)安汽車的打擊程度可想而知。目前，長(zhǎng)安福特已經(jīng)開啟了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)，但眼下的國(guó)內(nèi)車市，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，早已今非昔比，長(zhǎng)安福特能否恢復(fù)元?dú)猓€得看接下來新產(chǎn)品的表現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車

銷量看漲凈利潤(rùn)下跌

總營(yíng)收：226.27億元，同比減少14.85%

凈利潤(rùn)：7.73億元，同比減少62.84%

顯然，在遇冷的車市大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車選擇了以價(jià)換市。

2019年一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)28.4萬輛，同比增長(zhǎng)10.6%;其中哈弗品牌銷量為20.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.1%。盡管一季度銷量飄紅，但長(zhǎng)城汽車的總營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻遭遇了不同程度的下滑，其中凈利潤(rùn)的降幅更是超過了60%。

對(duì)于利潤(rùn)下滑，長(zhǎng)城汽車方面表示，主要由一季度集團(tuán)讓利客戶，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷及加大研發(fā)投入所致。根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的2018年年度報(bào)告，自2018年下半年以來，企業(yè)開始調(diào)整銷售策略，提高優(yōu)惠額度以保證銷量。大力度的促銷，令長(zhǎng)城汽車單車平均凈利潤(rùn)徘徊在歷史低位，這直接影響了公司的整體盈利能力。

江淮汽車

營(yíng)收上漲 凈利潤(rùn)下滑

總營(yíng)收：146.33億元，同比增長(zhǎng)13.67%

凈利潤(rùn)：6463.59萬元，同比下降69.13%

雖然營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)了同比上漲，但今年一季度，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，仍然下降了近70%。盈利能力下滑，是江淮汽車近兩年來的主基調(diào)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2018年銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%，乘用車、客車銷量雙雙下滑;2019年一季度累計(jì)銷量為12.93萬輛，同比下滑9.09%。

新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點(diǎn)，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，江淮的新能源產(chǎn)品也將面臨更大的市場(chǎng)壓力。為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，江淮汽車也將希望轉(zhuǎn)移到新的合作項(xiàng)目上。2018年11月，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、江淮汽車和西雅特簽署了諒解備忘錄，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，江淮汽車將爭(zhēng)取于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，聯(lián)合開發(fā)西雅特電動(dòng)車型。

東風(fēng)汽車

支出增加致利潤(rùn)下滑

總營(yíng)收：31.17億元，同比增長(zhǎng)26.82%

凈利潤(rùn)：1.16億元，同比減少10.4%

2019年一季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約31.17億元，同比增長(zhǎng)26.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.16億元，同比減少10.4%。銷量方面，東風(fēng)汽車一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約為3.75萬輛，同比增長(zhǎng)10.59%;銷量約3.83萬輛，同比增長(zhǎng)20.27%。

在銷量上漲情況下，根據(jù)東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)顯示，由于報(bào)告期內(nèi)銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、資產(chǎn)減值損失以及研發(fā)支出均有較大增幅，因此導(dǎo)致東風(fēng)汽車第一季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)下跌。