氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍(lán)海”。 截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。

商用車成為我國燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)

氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。

國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車技術(shù)的不足。

實(shí)際上在商業(yè)化進(jìn)程方面，我國氫燃料電池商用車明顯已經(jīng)走在了乘用車前面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國燃料電池汽車生產(chǎn)和銷售均為1527輛，全部為商用車產(chǎn)品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo)，這與當(dāng)年純電動(dòng)汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行，將為日后市場化打下良好基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，這方面的政策支持力度也在不斷加大。近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合表示，在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。

這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。

事實(shí)上，開年以來大同、武漢、南陽、張家口、聊城、鹽城、上海、濰坊等地均進(jìn)行了不同程度的燃料電池公交車推廣，涉及燃料電池公交車規(guī)模數(shù)百臺。在新的政策條件下，作為新能源公交車市場的重要組成部分，燃料電池公交車推廣有望在今年取得新的發(fā)展。

克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行

萬億級的氫燃料電池汽車市場已開閘。得益于政策的推動(dòng)，氫燃料電池被拉回了與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的同一賽道。眼下不能說氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)重要的補(bǔ)充。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。”

基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實(shí)業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進(jìn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。同時(shí)，在加快發(fā)展的過程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問題。

技術(shù)層面上，隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化。但與國外先進(jìn)水平相比，仍存在一定差距。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，要加大對燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前的重點(diǎn)突破方向是膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進(jìn)入高速發(fā)展階段之時(shí)，政策補(bǔ)貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵(lì)企業(yè)通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù)，降低成本。同時(shí)，補(bǔ)貼機(jī)制還需進(jìn)一步完善，應(yīng)嚴(yán)格避免“騙補(bǔ)”事件重演。讓企業(yè)認(rèn)識到，補(bǔ)貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量，絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是加氫站，政府應(yīng)該主導(dǎo)推動(dòng)其完善，這樣才有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。

氫燃料商用車進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營階段

近來，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動(dòng)力源(4.910, -0.04, -0.81%)的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)模化示范運(yùn)營階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實(shí)力證明氫燃料商用車商業(yè)化運(yùn)營成為現(xiàn)實(shí)。

氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運(yùn)營資質(zhì);2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行，標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行;2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運(yùn)營……

“我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車。”國家信息中心副主任徐長明表示。

2018年以來，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線;后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。清華大學(xué)教授李建秋表示，預(yù)計(jì)到2020年，會(huì)有5000—10000輛氫燃料商用車。