雖然中國車市整體銷量下滑，但豪華車市場仍然風景獨好。今年1～6月豪華車市場累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。段經琨/攝

近日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1～6月中國汽車銷量實現1232.3萬輛，同比下跌12.4%，跌幅顯著高于去年全年的2.8%。從去年7月截至今年6月，車市同比已是“十二連降”。

雖然中國車市整體銷量下滑，但豪華車市場仍然風景獨好。今年1～6月豪華車市場累計銷量104.7萬輛，同比增幅8.6%。

不難看出，站在汽車圈“食物鏈”頂端的豪華車品牌，并沒有因為車市整體遇冷而受到太大影響。事實上，從2017年開始，隨著國內汽車消費結構升級換代，不少豪華車品牌在中國市場的銷量已經首次超越了美國市場，豪華車市場銷量逐月走強，并形成了穩定增長的態勢。

如今，2019年已經過去了一半，隨著國內外經濟環境的變化、產業政策的調整以及新造車勢力的涌入，2019年上半年豪華汽車品牌在平靜之下暗流涌動，豪華汽車品牌的“期中考成績”究竟如何，有哪些品牌走強，又有哪些品牌掉隊?

ABB繼續發力SUV市場 下一輪鏖戰將是新能源車？

作為中國豪華車市場中的三強，奧迪、奔馳、寶馬今年上半年的銷量依舊十分搶眼。“ABB軍團”牢牢占據著豪華品牌第一梯隊的位置。

整體來看，雖然奧迪、奔馳、寶馬上半年均實現了銷量增長，但增長幅度具有較大差異。其中，豪華SUV車型是它們增長的主要細分市場。數據顯示，今年上半年，豪華SUV細分市場的增速達到了21.5%，而豪華轎車的增速只有2.0%。值得注意的是，德系三強近兩年均在中國市場發動了SUV攻勢。

得益于在SUV市場的強勢表現，讓寶馬上半年銷量增長達到了16.8%。其中，寶馬X3上半年共交付超5.8萬輛，寶馬X1累計銷售超4.8萬輛，寶馬X5上半年則銷量超過1.1萬輛，這三款車型為寶馬的銷量增長貢獻了關鍵性的力量。

而在轎車方面，寶馬5系與寶馬3系交付量均超過7.5萬輛。此外，不久前正式上市的全新寶馬3系，將成為寶馬下半年銷量的重要支撐。此外，繼先后推出新寶馬7系和寶馬X7，全新寶馬8系也將在三季度上市。

受到車型交替更迭和西安維權事件帶來的負面影響，上半年奔馳銷量同比僅增長1.3%。不過，奔馳仍表現出了極大的市場潛力和影響力。奔馳GLC上半年累計售出6.68萬輛新車，排名豪華SUV榜單的第一名，奔馳C級和奔馳E級則位列豪華轎車銷量榜的前兩位。

除了寶馬和奔馳外，志在衛冕中國豪華車市場銷量冠軍的奧迪同樣處于銷量上升態勢。根據奧迪全球官網公布的銷量數據，今年上半年奧迪在中國市場實現了2.1%的增長，尤其是在6月份，奧迪的銷量增長超過了20%。

其中，奧迪Q5L在6月表現出色，當月銷量為1.42萬輛，同比增長64.8%。而身為轎車的奧迪A4L、奧迪A6L在上半年的表現同樣不俗。更重要的是，奧迪A4L即將進行中期改款，升級后它將對豪華轎車銷量冠軍的目標發起強有力的沖擊。

去年開始，奧迪、奔馳、寶馬年銷量全部突破60萬輛大關。在經歷過去幾年的高速增長之后，豪華車市場也將進入存量市場博弈的階段。當前，汽車產業正值向電動車發展的過渡階段，對于德系豪華車三強來說，電動車將是下一階段的位次排列的關鍵因素。

今年下半年，奧迪e-tron 和奔馳EQC都將陸續進入中國市場，首款量產電動SUV能否在中國取得市場認可，是他們在電動車市場的試金石。此外，寶馬iX3也將于明年加入戰局，豪華車三強爭搶中級SUV市場的故事，在電動車時代還將延續。

二線豪華品牌差距逐漸拉大

奧迪、奔馳、寶馬之間的豪強競爭精彩紛呈，同樣二線陣營豪華品牌之間的搏斗同樣非常激烈。從2016年開始，二線豪華品牌陣營進入快速發力階段。如今，3年多的時間已經過去，二線豪華品牌的局勢也變得逐漸明朗起來。

在今年多地“國五轉國六”期間，凱迪拉克的國五車型折扣力度非常大。平均每單近10萬元的優惠力度，不僅讓凱迪拉克順利清空國五車型的庫存，還登上了上半年二線豪華品牌銷量冠軍的座位。

今年上半年，凱迪拉克共售出11.45萬輛新車，與去年同期相比增加2%。6月銷量大增51.1%，共售出2.12萬臺新車。下半年凱迪拉克將有XT6、CT5兩款重磅車型進入市場，年終表現同樣值得期待。

與凱迪拉克靠終端優惠促銷量增長的方式不同，盡管雷克薩斯的終端價格幾乎沒有優惠，但它卻成了增幅最為明顯的二線豪華品牌，6月雷克薩斯共售出新車1.81萬臺，銷量增幅高達96.7%。

汽車行業分析師高錦指出，雷克薩斯之所以能夠取得今年上半年銷量9.38萬輛，增幅達36.5%的成績，離不開雷克薩斯車型的種類和品質。“它的車型涵蓋廣泛，轎車、SUV各細分領域都有產品投放，同時高品質讓這些車型都能有不錯市場表現。”

盡管凱迪拉克、雷克薩斯等品牌上半年銷量不錯，但是由于ABB三家銷量占據豪華車市場的74%，二線豪華品牌只能在剩余的26%的市場份額角逐，因此二線豪華品牌的差距在不斷地拉大。

其中，DS月均銷量已不足200輛，經銷商數量從鼎盛時期的211家變成了64家。比起其他豪華品牌的高歌上揚和大規模“本土化”，DS品牌甚至傳出了要退出中國市場的傳聞。

而英菲尼迪和謳歌作為除了雷克薩斯之外的日系豪華品牌的代表，盡管二者上半年的銷量都有所增加，但是之前的銷售體量太小，因此下半年還需要抓緊布局，搶先開拓市場，為全年的增長目標作出努力。

值得注意的是，被寄予厚望的紅旗品牌在今年上半年異軍突起，自從發布中高端SUV HS5之后，紅旗銷量增長勢頭明顯。今年上半年紅旗累計銷量突破3.32萬輛，超去年全年銷量。6月單月銷量超8000輛，同比增長167%，創單月銷量紀錄新高，并實現了連續16個月同比增長。

業內人士指出，紅旗之所以能夠強勢增長，其旗下3款主力車型起著重要作用。首先作為紅旗新品牌戰略下的第一款首發車型，紅旗H5是紅旗歷史上定位最親民的一款車，整體風格也更加年輕時尚。而紅旗H7設計風格富有中國元素，燃油經濟性和舒適性也適應當前消費者的需求。隨后推出的紅旗HS5，也填補了紅旗SUV市場的空白。

總體來看，在市場連續遇冷，消費者購車欲望不足的情況下，豪華汽車品牌的“期中考答卷”還是令人滿意的，不過下半年豪華汽車品牌還將面臨較大的挑戰。

“現在消費需求整體偏弱，車企應該推出更好的產品、升級更好的配置來增加消費者的吸引力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，下半年豪華品牌還有機會維持8%左右的增長，但銷售壓力較大。“下半年價格一回升，豪華車企面臨的銷售風險會增大。”