接二連三的自燃事件尚未平息，讓特斯拉車主感到不安與心寒的事情卻還在持續(xù)發(fā)生著。

近期，有大量特斯拉車主反映，車輛經(jīng)過程序升級之后，電池容量和續(xù)航里程明顯衰減，至今也未得到官方的合理解釋說明。

特斯拉隱瞞車主鎖電量 疑為降低自燃風(fēng)險(xiǎn)

“買Models是出于對特斯拉充分的喜歡和信任，否則花七八十萬買什么車不好?最后卻換來這樣的結(jié)果。”特斯拉車主黃先生向北京青年報(bào)記者講述了其在特斯拉遭遇的窩心事。

北青報(bào)了解到，黃先生于2015年購買了特斯拉Model S 70D車型，2019年歷經(jīng)數(shù)次OTA升級，車輛的電池容量和續(xù)航里程隨著程序的升級而逐漸衰減，358公里的續(xù)航里程已降至313公里。

有此遭遇的并非黃先生一人，來自北京的王先生也出現(xiàn)了相同的情況。王先生對北青報(bào)表示：“自打?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行升級后，車輛的電池容量就在不斷衰減，現(xiàn)在，85D的車已變成了60D車，原本350公里的續(xù)航里程也只剩約250公里。”與此同時(shí)，王先生還透露，車友群中，出現(xiàn)此問題的車友“數(shù)不勝數(shù)”。

根據(jù)車主提供的信息查詢，北青報(bào)發(fā)現(xiàn)早在2019年6月就有Model S 85D的車主曾在Tesla Motors Club上發(fā)布 S 85D突然衰減的帖子。車主稱5月12日，S 85D滿電續(xù)航還能達(dá)到399公里，6月1日突然降至379公里，兩周內(nèi)續(xù)航衰減幅度達(dá)到5%。

該帖也迅速引發(fā)了熱議，根據(jù)多位Model S車主提供的數(shù)據(jù)，最新版本的Model S續(xù)航里程縮水了5%-15%不等。

根據(jù)全球各地車友自己實(shí)測的情況來看，升級系統(tǒng)后的車輛出現(xiàn)續(xù)航里程變小，充電變慢的情況，車輛靜止時(shí)的電耗也有明顯增加。

而對于系統(tǒng)的升級，特斯拉的官方描述是這樣的：

2019.16.X：駕駛視覺畫面(可視化提升)、哨兵模式功能提升、軟件更新偏好(可選高級)、QQ 音樂(僅限中國)

2019.20.X：狗狗模式功能提升、適配 CCS 200 kW第三方快充(除中國外)、條件速度限制、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(僅限中國)

更新的內(nèi)容中，完全沒有涉及電池管理系統(tǒng)的內(nèi)容，但可以看到的是，今年在香港Model S 85D車型發(fā)生自燃的兩天之后，特斯拉曾發(fā)出一則聲明：“在我們繼續(xù)調(diào)查(自燃的)根本原因的同時(shí)，出于謹(jǐn)慎的考慮，我們正在修改Model S/X的充電和熱管理設(shè)置，今天將通過OTA推送，以進(jìn)一步保護(hù)電池并延長電池壽命。”

王先生也曾對北青報(bào)表示，在發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程衰減時(shí)，曾詢問過特斯拉的工作人員，對方表示此舉為降低車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn)。再結(jié)合5月15日特斯拉所發(fā)布的官方聲明，不禁讓人猜想，特斯拉已初步確定了自燃原因，并于5月16日的16.X版本(部分于20.X)更新中正式推送了新的機(jī)制規(guī)避自燃風(fēng)險(xiǎn)。但特斯拉并未公開這一切，包括充電、續(xù)航體驗(yàn)的下降都是在用戶不知情的前提下推進(jìn)的。

“不知情”也正是特斯拉車主生氣的原因，“規(guī)避自燃風(fēng)險(xiǎn)車主都可以理解，但是隱瞞車主強(qiáng)行鎖電量，自己真的無法接受。”車主王先生表示了他的不滿。

車主利益“拋諸腦后” 特斯拉是否合乎規(guī)范？

車主黃先生表示：“從358公里降至313公里，意味著車型已由70D變?yōu)榱?0D。”

北青報(bào)查詢到，特斯拉Model S 2015款共推出10款車型，從低配車型Model S 60到頂配Model P90D的官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為64.80萬元-102.75萬元，其中，黃先生的Model S 70D售價(jià)為71.88萬元，而Model S 60D售價(jià)則為68.31萬元，兩款車型的差價(jià)為3.57萬元。

“花了70D的價(jià)格，后期特斯拉通過程序升級封鎖電量，讓我使用的是60D的續(xù)航里程，特斯拉并未征得車主的同意，且中間的差價(jià)也沒有任何補(bǔ)償。”

車能開多久、多遠(yuǎn)，由特斯拉說了算，完全不顧及車主的感受，這樣的做法合乎規(guī)范嗎?

對此，北京京師律師事務(wù)所張立軍表示：車企在實(shí)施措施前應(yīng)當(dāng)向國家質(zhì)量監(jiān)管總局進(jìn)行備案，并對方案進(jìn)行評估且得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)同，但特斯拉在這三方面均未做到。而自行“鎖電”的行為，顯然侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)。與此同時(shí)，張律師還提出，若“鎖電”的原因是存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉應(yīng)當(dāng)按照我國相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行電池更換和索賠。

“截至目前，國家尚未出臺關(guān)于電動(dòng)車產(chǎn)品的相關(guān)法律法規(guī)。新能源車型質(zhì)量問題頻發(fā)，車主無法可依，而單靠車企的行業(yè)操守是無法保證消費(fèi)者的合法權(quán)益的。”張律師說。

荒唐鬧劇頻出 新勢力造車只求一錘定音

除了“鎖電”事件，近期在特斯拉車主身上發(fā)生的“油門踏板斷裂”事件，同樣備受關(guān)注。

據(jù)外媒報(bào)道，一名美國的特斯拉車主在凌晨零點(diǎn)驅(qū)車回家的路上，油門踏板斷裂致使車輛失去了動(dòng)力。無獨(dú)有偶，2017年，得克薩斯州一名Model S車主在特斯拉汽車俱樂部論壇上發(fā)布了同樣的問題，并附上了一張油門踏板塑料桿斷裂的照片。在該帖子下方的幾條評論中，另一位車主發(fā)布了他在特斯拉Facebook群組中發(fā)現(xiàn)的照片，照片中，一名司機(jī)手里拿著的正是他的Model S壞掉的踏板。三個(gè)例子足以證明，它并不是一個(gè)孤立的事件。

同“自燃”事件的處理方式，特斯拉給出“正在進(jìn)行調(diào)查”的字樣后再無任何回應(yīng)。

售后形同虛設(shè)，只求一錘子買賣，“特斯拉式”的銷售方式在新勢力造車企業(yè)中并不少見。

2018年12月12日，小鵬G3正式上市，但繼承了造車新勢力“上市不等于交付”的傳統(tǒng)，直到2019年3月底，才真正開始交付。距離首批車主提車不足三個(gè)半月，續(xù)航大幅提升、剎車系統(tǒng)改進(jìn)的2020款小鵬G3緊隨上市，新款車型售價(jià)幾乎維持未變，車主難以接受。面對車主的不滿，小鵬非但沒有及時(shí)給出解決方案，還另類選擇了“禁言”處理。車主張先生表示，“目前在小鵬APP上不能直接發(fā)表對何小鵬的評論了，需要篩選，而且自己的賬號已經(jīng)被禁了。”

7月18日，小鵬給出兩種補(bǔ)償方案，其中方案A為為小鵬G3 2019款車主推送價(jià)值1萬元的100000小鵬汽車商城積分;方案B則是為小鵬G3 2019款車主提供“三年六折置換保值權(quán)”。兩種方案都將車主與小鵬汽車綁定，依舊沒有給老車主選擇的權(quán)利。

將消費(fèi)者利益拋諸腦后的副作用直接體現(xiàn)在銷量表現(xiàn)上，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新勢力造車無一家銷量破萬輛。

隨著補(bǔ)貼退坡來臨，國補(bǔ)下調(diào)、補(bǔ)貼全面取消以及傳統(tǒng)造車企業(yè)紛紛加速新能源汽車市場布局，不斷“搶食”的造車企業(yè)的市場，新勢力造車的日子已經(jīng)很難過，而不顧消費(fèi)者權(quán)益、只追求一錘子買賣，只會加劇新勢力造車企業(yè)的艱難境況。