自去年國內(nèi)車市進(jìn)入下降通道以來，自主品牌轎車持續(xù)滑坡，至今仍未走出陰霾，令人憂心忡忡。

1～7月，吉利帝豪銷量為124177輛、上汽榮威i5銷量為107062輛、長安逸動銷量為73553輛，這是今年以來自主品牌轎車銷量前三名的業(yè)績。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，自主品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1%;市場份額占有率為19.9%，同比下降0.8個百分點。

“自主品牌轎車銷量和市場份額下降的主要原因，是消費(fèi)群體的購買力不強(qiáng)。盡管年初已預(yù)計車市回暖緩慢，但上半年的銷量情況仍低于此前預(yù)期。”對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

自主轎車靠明星產(chǎn)品撐銷量

對于今年上半年的自主品牌轎車市場，可謂是個“多事之秋”。既經(jīng)歷了國內(nèi)車市前五個月的極度低迷，也經(jīng)歷了6月的排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，但車市消費(fèi)需求不足依舊是難以改變的事實。

從今年自主品牌轎車銷量看，銷量在4萬輛以上的有8款車型，除了前三位之外，依次還有北汽新能源EU5為56720輛，吉利帝豪GL為49759輛，吉利繽瑞為47887輛，吉利遠(yuǎn)景為44640輛，啟辰D60為40662輛。

與去年同期相比，自主轎車同比下降幅度不可謂不大，只有銷量前幾位的幾款車支撐起了半壁江山。吉利帝豪在自主轎車領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，實屬難得。調(diào)研報告顯示，在某些地區(qū)，45%購買吉利帝豪的用戶是因為客戶之間口口相傳，形成了良好的口碑。

上半年自主轎車銷量亞軍的上汽榮威i5，從2018年10月上市以來，就受到市場一路追捧，當(dāng)年11月銷量就達(dá)到了1.5萬輛，當(dāng)年12月則增長至17170輛，一度超越吉利帝豪拿下自主品牌轎車銷量冠軍，成為上汽乘用車銷量增長背后的最大功臣。

北汽新能源EU5實力也不容小覷，6月，EU5奪得了國內(nèi)純電動車市場銷量冠軍，同時它還是上半年純電動車銷量冠軍。目前，EU5有兩個版本，其中R500續(xù)駛里程在416km，R550續(xù)駛里程為460km，這樣的續(xù)駛里程，足以車主日常需求。據(jù)悉，EU5還將推出R600版本，續(xù)駛里程將達(dá)到501km。

盡管有位列前茅的幾款明星車型支撐，但自主轎車在今年上半年的表現(xiàn)仍然總體欠佳。“這是由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚未好轉(zhuǎn)，市場消費(fèi)動能、消費(fèi)者觀望情緒實際上未得到改善。”中汽協(xié)副秘書長師建華向記者表示。

據(jù)分析，除了宏觀經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境因素之外，今年上半年自主品牌轎車下滑的主要原因包括，一是用戶需求升級快，增購或換購汽車的消費(fèi)者更青睞高價位、多功能、性能質(zhì)量好的車型。二是合資品牌車價格下調(diào)，合資品牌中的中低價位新品越來越多，競爭加劇，相比之下自主品牌的優(yōu)勢不多。三是自主品牌車企加速轉(zhuǎn)型，轎車市場也在發(fā)生變化，如有的車企重點發(fā)展SUV，還有國五國六切換過程中，國五車型一時難以消化，而國六車型少、跟不上市場需求等。

降價促銷不是長久之計

一般而言，市場形勢好的時候自主品牌轎車很少會做促銷活動，但當(dāng)市場形勢不景氣的時候，就會有很多自主品牌選擇降價銷售，這時，所涉及的就是自主品牌生存與發(fā)展的大事了。

“好酒也怕巷子深”，就算是銷量排前列的吉利帝豪都在降價促銷。其優(yōu)惠購車活動，主要涵蓋了吉利帝豪、繽瑞、博瑞GE新能源等共16款車。其中，吉利帝豪在活動中給出大幅促銷優(yōu)惠，最高優(yōu)惠1.5萬元。

記者了解到，在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市，經(jīng)銷商們更是不惜虧本，降價促銷自主轎車，許多經(jīng)銷商更是祭出了“大降價”、“跳樓價”等，花樣百出來促銷。

但是，對于降價促銷，業(yè)內(nèi)的看法并非一致。“降價促銷并非長久之計。”湖南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國汽車報》記者表示，這種短期行為的效果可能并不會持續(xù)太久。一方面，國五庫存車的降價促銷，已經(jīng)造成了市場的透支;另一方面，國五車型清倉完畢后，國六車型價格基本上都出現(xiàn)上漲，加上7月將進(jìn)入盛夏，隨著氣溫升高酷暑來臨，到店客戶量將會大幅減少，進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，汽車市場銷量繼續(xù)增長的阻力不小。

做好產(chǎn)品寄望新能源

如何擺脫銷量低迷局面，盡快提升自身能力，獲得市場認(rèn)同，扭轉(zhuǎn)市場乾坤，是自主品牌正在思考的課題。

自主品牌做好產(chǎn)品，幾乎是業(yè)界最大的共識。“自主品牌首先需要強(qiáng)化自身的技術(shù)和實力，做好產(chǎn)品是第一要務(wù)。”崔東樹認(rèn)為，從目前的市場情況看，豪華品牌、合資品牌中的“國六”車型占總產(chǎn)品的比例為50%和20%，而在自主品牌中，有95%的產(chǎn)品還是“國五”車型，這正是需要自主品牌發(fā)力的重點，不能缺位。

新能源汽車也是自主品牌需要關(guān)注的重點，在今年銷量靠前的轎車中，北汽新能源EU5的月銷量曾一度超過2萬輛，進(jìn)入轎車銷量榜單前十。在國家政策的大力支持下，自主品牌在新能源汽車方面起步早、市場適應(yīng)性強(qiáng)，整車技術(shù)含量達(dá)到國際水準(zhǔn)，如果自主轎車在新能源方面持續(xù)發(fā)力，有希望出現(xiàn)“爆款”車型。

業(yè)內(nèi)還有觀點認(rèn)為，汽車行業(yè)的“洗牌”也為自主品牌帶來機(jī)遇。“雖然今年的車市依然沒有走出嚴(yán)冬，但對于行業(yè)發(fā)展也未必是一件壞事。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示，從長遠(yuǎn)來看，這反而會對推動自主品牌向上有積極意義。首先，車市遇冷，會產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)，首當(dāng)其沖會“洗掉”一些倉促上馬、“魚目混珠”的車企。其次，如今車市寒氣彌漫，老牌車企都有危機(jī)感，更何況那些既缺品質(zhì)、又無口碑“趁火打劫”的車企。“渾水摸魚”的所謂“自主品牌”車，價格再低也沒人要，最終只能被市場淘汰。第三，這應(yīng)該是自主品牌的機(jī)會，可以充分利用這個機(jī)會，強(qiáng)化管理，提升創(chuàng)新能力，修訂市場策略，制定新的經(jīng)營方針，或許能在重技術(shù)、重質(zhì)量、重性能的基礎(chǔ)上，使自主品牌汽車抓住機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，站上新臺階。

與此同時，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，我國自主品牌汽車在“走出去”過程中也有了新的機(jī)遇，吉利、奇瑞等自主品牌都在努力做強(qiáng)自身的同時，尋找出海機(jī)遇。

“這說明，自主品牌要想贏得市場，還是要靠創(chuàng)新和實力，別無捷徑。”鐘師認(rèn)為。