2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一個舞臺，傳統車企如北汽新能源、廣汽新能源，新造車企業如愛馳汽車、小鵬汽車，合資車企如上汽通用、東風本田，進口車企如保時捷，近20款新能源汽車在本屆展會上發布。據悉，目前國內新能源汽車品牌達到100余個，市場中新造車企業奮力一搏、傳統車企逐漸加碼、外資合資企業虎視眈眈，新老車企在新能源汽車市場上群雄逐鹿的帷幕已經拉開。

■新勢力名不符實

“現在這些新造車企業還不能稱之為‘新勢力’，現在談新勢力還為時過早。”廣汽新能源汽車公司副總經理肖勇直言不諱地說。在他看來，現在的眾多新造車企業只能被稱作是新品牌，盡管這些企業希望成為汽車行業的革命者，顛覆所謂的傳統勢力，但現在這些品牌還沒有相應的實力支撐。肖勇認為，所謂“新勢力”，是當企業真正占據市場一定份額、有一定的影響力、不被能否“活下去”的問題困擾的時候，“新勢力”的標簽才更加實至名歸，取得的成果才會得到尊重。但是現階段，仍然是新造車企業最艱難的時刻。

近年來，經過市場化競爭，不論是在國企、央企還是民營企業，都有頭部企業脫穎而出，這些企業技術、人才、資源基礎相對扎實，在產品研發、質量控制、市場營銷等方面經驗豐富。在這些新造車企業中，蔚來、威馬、小鵬等走在了前面，這些企業的經驗和教訓對后來者有寶貴的借鑒意義。除了向前輩們學習，一些新造車企業還與傳統車企展開合作。綠馳汽車聯合創始人、首席執行官任亞輝介紹，5月綠馳汽車與長安汽車展開深入合作，并與長安鈴木簽署了聯合制造的合作協議。綠馳汽車將在長安鈴木工廠聯合制造包括綠馳新能源SUV在內的新產品。“長安鈴木生產能力是非常強的，我認為未來傳統企業和新企業的合作會越來越多。”任亞輝說。

■代工打開　新老融合路

隨著新造車企業的產品進入量產階段，這些企業在宣傳時越來越多以合作、融合替代了以往“顛覆、革命”等詞匯，并且相繼牽手傳統車企。

去年7月，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，明確鼓勵新造車企業采取代工模式量產產品，隨后不久，一汽與拜騰的合作升級，擴大到零部件采購、產品研發等環節。同年9月，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼入圍第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中蔚來汽車和小鵬汽車的產品分別來自“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”。

早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協議》，蔚來汽車將授權江淮汽車使用其商標和相關技術，而江淮汽車則負責為蔚來汽車生產雙方合作的新能源汽車產品。2017年4月9日，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰略合作協議，意向成立合資公司，雙方展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作。

6月1日，《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》實施，明確鼓勵車企間、車企和研發企業間代工。新規允許新造車企業和不超過兩家的車企簽訂代工協議。其他造車新勢力先后公布了代工的合作伙伴，如天際汽車和東南汽車達成合作，拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車。

■提高門檻保證合作質量

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛指出，傳統車企和造車新勢力的合作明顯利好雙方，可以讓雙方都學習到新知識，提高造車者的成功概率。

有消息稱，今年汽車企業代工管理辦法(以下稱“代工管理辦法”)有望出臺。根據已經擬定的代工管理辦法草案，尋求代工企業必須滿足以下條件：過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元;過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛;代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛;企業需有或高達數十億元人民幣計的實收資本;最多只能由兩家車企為其代工。

以上要求如果落實，代工模式的門檻將大大提高，對于還未尋找的合作方的新造車企業來說，符合上述條件的難度非常大。(陳萌)