因“水氫發動機”而出名的青年汽車集團有限公司(下稱“青年汽車集團”)董事長龐青年，其一手打造的杭州青年汽車有限公司(下稱“青年汽車”)在上個月正式完成破產程序，近日宣告破產。

據人民法院公告網近日發布的消息，因青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已于2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。

青年汽車成立于2008年，法定代表人為龐青年。據企查查股權穿透圖顯示，青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份，參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司，鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10余家生產企業。

和吉利控股集團董事長李書福一樣，龐青年也是浙江臺州人。二人甚至在造車經歷上都有一致之處。據公開資料顯示，1958年出生的龐青年放過牛、賣過茶，開過拖拉機，也開過小廠賣各類輪胎。龐青年與汽車正式結緣是在上世紀90年代，起點是客車而非乘用車，從引進德國尼奧普蘭客車到收購股權，用了幾年的時間，龐青年打造的金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上占據暫露頭角。在當時的國內市場上，金華尼奧普蘭客車在200萬元以上的市場幾乎占據100%的份額。

龐青年開始進入轎車行業，2004年通過收購貴航云雀汽車，獲得了轎車生產資質。他后來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術上的合作，推出“青年蓮花”品牌，開始向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內的4款車型。得益于彼時國內市場的高速增長，上述車型也獲得一定的市場。龐青年加快擴張，與當地政府合作，謀劃在包括山東泰安、內蒙古鄂爾多斯以及貴州石嘴山等多地建立生產基地。

2009年，龐青年曾公開表示，欲在全國建立10大生產基地，使青年汽車的總產能達到146.3萬輛，投資的地方涉及濟南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，總投資計劃444億元。鼎盛時期，他甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。

而隨著薩博收購的失利，以及2011年與蓮花工程的技術合作到期，青年蓮花再無力向市場推出新的車型，逐漸被邊緣。而青年汽車在包括山東、鄂爾多斯等地的工廠也陸續爆出停產停工的消息。由于此前承諾的項目投產情況不如預期，政府開始對青年汽車提出追償。這進一步加速了青年汽車的資金和生存危機。

因欠薪和欠款等問題，在2016~2017年兩年里，青年汽車旗下浙江青年蓮花涉及幾十起訴訟，被多家金融機構的失信名單。在裁判文書網上與“青年汽車”相關的裁判文書就多達幾百份。龐青年前后20余次被列入失信名單并被限制消費。

2017年9月1日，浙江蕭山區人民法院根據債權人上海浦東發展銀行股份有限公司杭州和睦支行的申請, 正式受理青年汽車破產清算一案。

從2017年9月至今，兩年多時間后，隨著破產程序的終結，青年汽車正式宣告破產。據人民法院公告網的信息。管理人對青年汽車的資產進行分配，在優先清償工程款優先債權及對特定財產享有擔保權的債權后，可供分配破產財產總額為214,133,683.07元，而其中扣除破產費用、共益債務6,916,933.00元，職工勞動債權922,732.84元;稅款253,463.07元以及應繳納社保款605,473.20元后，用于普通破產債權清償的金額為205,435,080.96元，債務清償率為28.47%。

青年汽車宣布破產，而龐青年主導的青年汽車集團也陷入困窘。在今年8月，海寧市資產經營公司以青年汽車集團未能清償到期債務，明確缺乏清償能力為由，向浙江省金華市中級人民法院申請青年汽車集團破產清算卻被駁回。青年汽車集團目前仍然存續。