日前，國務(wù)院印發(fā)《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》(以下簡稱《若干政策》)，從財稅、投融資、研發(fā)、進(jìn)出口、人才、知識產(chǎn)權(quán)、市場和國際合作等八方面，提出37項舉措，以提升兩大產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展質(zhì)量。在美國對華為發(fā)動一系列制裁，以及打壓中國軟件產(chǎn)業(yè)的背景下，《若干政策》的出臺意義深遠(yuǎn)。集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。結(jié)合中芯國際耗時不到20天便在科創(chuàng)板上市，可見國家的支持力度和市場的投資熱情。相信《若干政策》的出臺，將激發(fā)我國集成電路和軟件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。

經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然中國構(gòu)建了較為完整的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但與國際先進(jìn)水平相比，還有很大差距，技術(shù)上存在明顯短板。作為全球最大的集成電路市場，中國自給率偏低，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國集成電路累計進(jìn)口金額為3055.5億美元，出口金額為1015.78億美元，貿(mào)易逆差近2040億美元;今年上半年，中國集成電路累計進(jìn)口1546.1億美元，同比增長12.2%，是進(jìn)口額最大的商品;出口505.1億美元，貿(mào)易逆差達(dá)到1000億美元。無論從技術(shù)層面還是市場層面，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛等新興科技的持續(xù)發(fā)展，集成電路產(chǎn)業(yè)的重要性越來越凸顯。

從汽車行業(yè)看，隨著新能源汽車和自動駕駛的發(fā)展，對IGBT芯片和自動駕駛芯片的需求越來越大。IGBT是汽車電控的核心，其成本占電機(jī)控制器總成本的近50%，占整車成本的7%～10%，是純電動汽車除電池外最昂貴的部件，我國新能源汽車IGBT產(chǎn)品98%以上依賴進(jìn)口。同樣，自動駕駛芯片也是國外品牌一統(tǒng)江湖。在車用芯片方面，我國目前僅有比亞迪、華為、寒武紀(jì)、地平線等少數(shù)幾家企業(yè)有所布局。從實際應(yīng)用來看，車規(guī)級芯片是恩智浦、英偉達(dá)、英飛凌、Mobileye、德州儀器等國外品牌的天下。

中國是全球新車產(chǎn)銷第一大國，對車用芯片的需求自然是最多的。隨著國際環(huán)境發(fā)生變化，隨著《若干政策》的出臺落地，無論是從產(chǎn)業(yè)安全、供應(yīng)鏈完整、核心技術(shù)自主可控，還是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展角度看，讓中國汽車早日擁有“中國芯”是必由之路，這就需要我國集成電路產(chǎn)業(yè)全方位趕超。

不過，要想在集成電路產(chǎn)業(yè)取得突破并不容易。產(chǎn)業(yè)發(fā)展了幾十年，業(yè)務(wù)模式已經(jīng)成熟，國際分工已然形成，且基本穩(wěn)定。IDM模式、Foundry模式、Fablees模式都是基于各自企業(yè)的特點而逐漸演化形成的，由于試錯代價太過高昂，大多數(shù)企業(yè)很少去跨界嘗試。作為資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)，集成電路產(chǎn)業(yè)的任何一個環(huán)節(jié)都需要以海量投資作為“入場券”。無論是制造、測試、封裝，動輒要數(shù)十億甚至上百億的投資規(guī)模，沒有投入的底氣就無法在競爭中拔得頭籌。同時，研發(fā)和技術(shù)的成功離不開人才的支撐，但當(dāng)前我國相關(guān)人才明顯稀缺。《中國集成電路產(chǎn)業(yè)人才白皮書(2018-2019年版)》顯示，我國半導(dǎo)體從業(yè)人員總計46.1萬人，預(yù)計到2022年前后，全行業(yè)人才需求規(guī)模為72.2萬人左右，還有近30萬人的缺口，尤其是高端人才和骨干專業(yè)技術(shù)人才極度匱乏。更何況，車規(guī)級芯片的研發(fā)難度和技術(shù)含量更高，對產(chǎn)品可靠性、安全性和長效性的要求也更高，這就要做好打攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

筆者認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)形成這樣一種共識：要像此前對待發(fā)動機(jī)、變速器等核心關(guān)鍵零部件一樣，重視汽車芯片。首先，相關(guān)行業(yè)應(yīng)攜手聯(lián)動，集合資源，共同攻關(guān)。汽車行業(yè)應(yīng)與集成電路等行業(yè)加大協(xié)同力度，明確本行業(yè)的獨特需求，加強合作。其次，要敢于試錯。自主芯片發(fā)展需要應(yīng)用支撐，不要怕自主芯片有缺陷，要敢于嘗試，積極改進(jìn)。正如廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅近日在公開場合所說，作為國有整車廠，要肩負(fù)起應(yīng)用國產(chǎn)芯片的勇氣，在控制、微處理器、邏輯芯片、功率器件等方面踴躍嘗試中國芯片。第三，要短期與遠(yuǎn)期共同謀劃。短期看，向跨國公司采購芯片是經(jīng)濟(jì)之舉，也暫時沒有供應(yīng)安全之憂;但從長期看，行業(yè)要有憂患意識，不能在舒適圈中打轉(zhuǎn)，要積極謀求芯片領(lǐng)域的自主安全可控。