2022的夏天，酷暑難當，當半年報出臺，五大客車企業(yè)銷售和利潤同時下滑，中國客車市場再次步入“寒冬”，業(yè)內開始彌漫悲觀氣氛。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認為，我國客車行業(yè)應放眼全球，加緊面向新技術的轉型升級，生產適銷對路的客車產品，從市場驅動轉型為技術驅動，不斷提升質量水平，提高品牌效應，增加產品溢價，這是破局的關鍵。

蛻變： 市場倒逼客車企業(yè)重新審視行業(yè)

中國客車市場的問題由來已久，作為弱周期行業(yè)的典型代表，客車行業(yè)總量不僅取決于居民出行總量和出行結構，也受國家及地方政策的影響。

客車行業(yè)現(xiàn)階段的困難，在于大眾出行工具多樣化，城市公共交通轉換期已過，疫情導致政府采購減少和旅游出行需求減弱，國內市場內卷加劇，企業(yè)之間相互競價，海外市場金融風險和交付風險仍然較高。

而且近些年客車市場分散，產品同質化嚴重，一些企業(yè)在新技術、新產品的研發(fā)、設計、推廣等方面投入明顯不足不夠，發(fā)展理念和營銷方式因循守舊，未能認識到轉型的必要性，進一步影響行業(yè)整體發(fā)展后勁。

2022年上半年五家客車上市公司經營狀況及虧損說明：

根據(jù)上表可以看出，行業(yè)整體下滑總體原因主要是疫情反復，人員流動受限、出行需求減少，城市公交、中短途、旅游客運量大幅度下滑，同時原材料漲價、運輸成本增加等多重因素影響導致企業(yè)成本增加。

但也能看出仍有企業(yè)未能預判行業(yè)需求走勢，產品定位和產品結構方面還停留在過去的市場認知，這意味著未來還有企業(yè)需要重新審視，才能完成轉型戰(zhàn)略思路。

因此有專家預計，客車行業(yè)仍需2到3年乃至3到5年時間才能緩解。也就是說，在未來2到5年之內，中國客車行業(yè)會在低谷再次上升，而這個過程，會讓行業(yè)重新洗牌，形成企業(yè)與企業(yè)之間的分水嶺。

突破，新能源和智能網聯(lián)的轉型之路

從2009年十城千輛至今，中國新能源汽車發(fā)展道路上，客車行業(yè)做出了不可替代的奠基貢獻，直接促成了全國眾多城市公交車的全面新能源化，同時也使得以宇通為代表的中國客車企業(yè)成功完成了新能源化的轉型。

而今，“電動化”的上半場已經取得階段性成果，“智能網聯(lián)”的下半場已經拉開帷幕。

目前，已經多家客車企業(yè)對外透露了各自的自動駕駛產品，這當中，行業(yè)龍頭宇通走在了前面。

早在2013年，宇通率先開始對智能網聯(lián)和自動駕駛技術方向進行前瞻性布局，率先向電動化、智能化、網聯(lián)化、高端化轉型。

截至目前，宇通已在等多個城市開展自動駕駛項目的示范運營，并建立了52個自動駕駛企業(yè)流程標準，累計商業(yè)化運營超過160萬公里。逐步形成了完善的技術研發(fā)和市場服務體系，以及涵蓋技術、產品、場景等多個層面的自動駕駛園區(qū)解決方案。

在氫燃料領域，根據(jù)國家2022年出臺的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，而2016年--2022年上半年，燃料電池客車累計實現(xiàn)銷售僅為4452輛，后續(xù)還有巨大發(fā)展空間。

目前兩批示范城市群均陸續(xù)發(fā)布了各自部署，均涉及到氫燃料客車，這對于客車行業(yè)，不啻于一大利好。

2022北京冬奧會成為全球技術會師之地，北京、延慶、張家口賽區(qū)服務的氫燃料客車吸引了全球汽車行業(yè)的目光，福田、宇通、吉利等的氫燃料客車精彩亮相，其中185輛宇通氫燃料客車憑借其出色的低噪音、長續(xù)航、低氫耗、冷啟動，以及平穩(wěn)性能，成為冰雪盛會中“最靚的崽”

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，宇通燃料電池客車已累計運營3800萬公里，可為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內的整體解決方案和綜合服務能力。

據(jù)汽車總站網經多地調研，各品牌氫燃料客車當中，宇通最受好評。

轉戰(zhàn)：從賣產品到賣技術標準的海外市場

中國是客車大國，更是客車出口大國。

即使在被疫情和地區(qū)沖突影響的當下，客車海外市場依舊一片大好。2022年上半年我國客車累計出口21259輛（含10座及以上客車），同比增長12.1%，其中新能源客車共計出口2136輛，同比(去年同期出口908輛)增長135%。

就汽車工業(yè)整體而言，客車的體量微不足道，但世界客車舞臺上，中國卻是舉足輕重。

中國客車出口由來已久。1958年，中國客車就曾簽下了第一批出口訂單；新千年前后，中國客車正式打開海外市場；

大約從2007年開始，中國客車在國際舞臺上開始注重品牌培育，通過深耕市場，豐富車型，量身打造服務方案，從此穩(wěn)居全球銷量，服務區(qū)域也從南美洲、非洲等地，向發(fā)達國家和地區(qū)突破。

在2018年左右，國內新能源汽車還在發(fā)展和探索階段，中國新能源客車已經率先走出國門，馳騁在英、美、日等國的發(fā)達城市街頭，向全世界證明了中國汽車工業(yè)新能源發(fā)展的正確方向。

也就是說，在客車領域，無論是傳統(tǒng)燃油，還是新能源，中國客車工業(yè)均已率先實現(xiàn)從大國向強國的轉型。

而且，中國客車不再單純輸出產品，而是重新塑造了以技術方案和標準出口為特征的客車出口模式，開始進入體系化、平臺化、產業(yè)鏈綜合優(yōu)勢較量。

據(jù)了解，在這個過程這當中，宇通客車獨創(chuàng)了中國制造出口的“宇通模式”，成為中國汽車工業(yè)由產品輸出走向技術輸出的典范，帶領中國客車行業(yè)，成為全球的主流客車供應商。

數(shù)據(jù)顯示，截止上半年，宇通累計出口各類客車超過83,000輛，產品遠銷西歐、北歐、中東、東亞、南美、大洋洲等20多個國家和地區(qū)，持續(xù)帶動中國客車的全球影響力。

破圈：苦練內功，深挖“存量市場”拓展“增量市場”

將近三年的疫情，讓客車行業(yè)陷入發(fā)展最低谷，客車企業(yè)紛紛跨界轉型，延長產品鏈，轉變服務方式，從“制造型+銷售產品”向“制造服務型+解決方案”進行轉型。

以宇通“超基因價值鏈”為例，就是針對不同的環(huán)境、區(qū)域、路段，采集路譜，路況分析，提供不同的車輛及服務方案，以保障客戶達到更高效益的運營，實現(xiàn)“全時服務、全周期保障、全智能管理”。

如何來理解這種“良性內卷”？

以宇通13家4S中心站、2,000余家特約服務網點、200余家配件經銷商服務網絡舉例，宇通的直服模式，通過智能監(jiān)控+智能用車+智能養(yǎng)車，預判車輛故障并及時快速高效解決，整體服務實現(xiàn)覆蓋更廣、響應更快、能力更強、預警更準的服務效果，滿足客戶運營更穩(wěn)定、效益更長遠的訴求。

在宇通這種苦練內功，強化質量，提升服務的帶頭作用下，整個客車行業(yè)的服務能力和客戶關系再上了一個新臺階。公交和客運企業(yè)為此紛紛點贊。

而且，在汽車總站網看來，客車市場未來還有許多新的增長機會：

一．隨著城市化進程深入，仍有眾多地區(qū)需要開通公交。

根據(jù)汽車總站網調研，目前我國還有大量的農村地區(qū)剛通公路，很多村鎮(zhèn)還沒有公交車，受經濟條件和地理環(huán)境影響，仍有眾多地方的居民出行需要客車，未來這些地區(qū)都要陸續(xù)開通公交線路，市場潛力仍然巨大。

二．仍有許多民眾出行需要公交車和客運。

根據(jù)公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國只有4億多人有機動車駕照的，也就是說還有10億人不會駕駛私家車，出行需要公共交通工具。

三．通勤客車需求會繼續(xù)大量存在。

四．旅游行業(yè)復蘇后，旅游用車、景區(qū)用車需求仍會增加。

五．從2015年新能源汽車“爆發(fā)期”算起，目前新能源公交車正好進入更新和淘汰期，后續(xù)會形成龐大的增量市場。

此外，在未來智慧城市發(fā)展中，智能客車的車路協(xié)同作用還可以進一步開發(fā)，這些都是客車行業(yè)需要思考和布局的方向。

良性的行業(yè)競爭仍會繼續(xù)，市場仍會在“內卷”和“破圈”中不斷向上。我們有理由堅信，不論經濟生活怎樣變化，未來出行離不開新能源和智能網聯(lián)加持的客車。

這方面，中國客車行業(yè)已經勝算在握。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。