混動車型憑借其不斷進步的技術(shù)，兼具燃油純電兩類車型優(yōu)勢的特點，省油不失強勁動力，又能保證續(xù)航，因而受到越來越多用戶的關(guān)注和喜愛。以廣汽傳祺的全新第二代GS8雙擎為例，作為2022年中國品牌HEV車型銷量冠軍，它搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機和豐田THS，實力媲美合資品牌。THS大家很熟，令人好奇的是，2.0T發(fā)動機與THS的首次碰撞，會產(chǎn)生什么樣的火花呢？除此之外一些消費者也在提出疑問：混動系統(tǒng)究竟是否可靠？國產(chǎn)品質(zhì)又是否經(jīng)得住時間的考驗？

近期，一輛在18個月跑了16萬公里的全新第二代GS8雙擎被拆解成了零件，并進行了詳細的直播，我們一起來圍觀下拆出來的情況到底怎么樣。

抗住16萬公里大考驗，這臺SUV品質(zhì)驚人！

這次被拆解的全新第二代GS8雙擎是一臺接受過嚴(yán)苛環(huán)境“毒打”的綜合耐久試驗車，它日均行駛超300公里，頻繁接受急加速、急剎車等考驗，還要抵御極寒、高溫等極端環(huán)境，將用戶七八年的用車場景高度濃縮在一年半里。也正是如此，拆解這樣的車，才更能反應(yīng)出用戶在實際用車過程中的車輛表現(xiàn)，車況也更有說服力。

跑了16萬公里，大家最關(guān)注的可能還是發(fā)動機狀態(tài)如何，動力是否衰減，是否有積碳、是否有生銹磨損。通過拆解的細節(jié)可以看到，GS8發(fā)動機的凸輪軸和曲軸均處于近乎無磨損，活塞和缸壁間隙光滑緊致，活塞環(huán)彈性保持良好。E-CVT的行星齒輪狀態(tài)也令人滿意，一點不像跑過16萬公里的樣子，連在場的拆車師傅都為之驚嘆。

圖注：凸輪軸及缸壁情況

圖注：THS電機情況

作為經(jīng)受最多壓力也承受最多沖擊力的地方，鉅星底盤在16萬公里后依然保持良好，整體無變形腐蝕，可見博世9.3版ESP、埃孚R-EPS轉(zhuǎn)向器等豪車同款用料有多扎實。尤其是后懸架刀臂采用能更好控制輪胎傾角和抵消橫向力的金屬鋁，也能很好地保障了GS8的穩(wěn)定性。

在拆車過程中還有更多品質(zhì)細節(jié)令人津津樂道，例如隔音材料均采用環(huán)保材料等，整個拆車過程將廣汽傳祺穩(wěn)定可靠的造車技術(shù)一覽無遺，讓直播觀眾感嘆“國產(chǎn)車的造車技術(shù)已經(jīng)能超越合資水平了，這車傳三代沒問題！”

圖注：隔音材料

國內(nèi)外精尖技術(shù)聯(lián)袂，打造自主油混新標(biāo)桿

深耕混動領(lǐng)域十幾年的廣汽傳祺，就在2021年底，通過強強聯(lián)合，首創(chuàng)用2.0T發(fā)動機搭配擁有超1800萬用戶口碑認(rèn)證、至今0重大自燃事故的豐田THS混動技術(shù)，推出了全新第二代GS8雙擎，引領(lǐng)自主油混市場，實現(xiàn)了青出于藍。

為了保證發(fā)動機的耐久性，廣汽傳祺在發(fā)動機的設(shè)計和用材上也下了不少功夫，比如高強度的發(fā)動機缸體通過特殊設(shè)計將室內(nèi)各部件的磨損降至最低，部分運動零件更采用耐磨專用材料，令性能始終如一，難怪GS8雙擎在16萬公里后依然能維持在最好的狀態(tài)。

品質(zhì)安全雙拉滿，安心無憂“傳三代”

在乘員艙安全性上，全新第二代GS8的“一體化”前縱梁吸能系統(tǒng)，將機艙吸能提升25%，對后部乘員艙進行強保護。在車身A柱下與前門檻連接處更專門設(shè)計吸能區(qū)，避免車輪等入侵乘員艙。在地板設(shè)計上采用了多重加強措施，避免側(cè)碰對車體下部的入侵。在2022年8月，GS8通過高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，用實力詮釋硬核安全性能，力證“中國十佳車身”的實力！這樣無后顧之憂的安全和舒適，才能真正的“傳三代”。

技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性是決定汽車品質(zhì)的關(guān)鍵。全新第二代GS8雙擎在這次的全網(wǎng)首拆直播中展示了它的品質(zhì)和技術(shù)實力。它采用的廣汽2.0TM發(fā)動機和豐田THS的混動技術(shù)組合，是中國自主品牌在混動領(lǐng)域的創(chuàng)新之作，也是廣汽傳祺對自己造車水平的自信體現(xiàn)。相信傳祺二代GS8將會持續(xù)以提供高端出行體驗為目標(biāo)，成為更多消費者的理想座駕。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。