6月13日，廣汽傳祺動力總成迎來自主研發(fā)生產(chǎn)以來的重要時刻——第50萬臺變速器正式下線。自2016年以來，廣汽傳祺以5檔手動變速箱為起點，一步一腳印，最終全面覆蓋燃油和混動領(lǐng)域，并多次取得“世界十佳變速器”的榮譽，完成了“從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到精”的蛻變。

第50萬臺的下線，不僅印證了這些產(chǎn)品搭載在傳祺車型上的表現(xiàn)得到了市場的考驗和充分認可，也宣示著傳祺動力總成發(fā)展邁入一個新的階段，將以深厚的技術(shù)積累和持續(xù)迭代升級，為傳祺全面向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型提供支撐。

從0到50萬，傳祺堅持正向研發(fā)引領(lǐng)自主品牌發(fā)展之路

曾幾何時，汽車核心技術(shù)都被國外品牌牢牢把持，自主品牌被調(diào)侃為“組裝廠”。為了引領(lǐng)中國汽車向上發(fā)展，以廣汽傳祺為代表的自主品牌投入到了自主研發(fā)的行列中。

2016年，在經(jīng)歷了持久的研發(fā)歷程后，傳祺變速箱裝配車間正式開工。7年以來，頂著外界的質(zhì)疑，傳祺從首款自制5MT變速箱正式量產(chǎn)，到6MT、7WDCT的次第投產(chǎn)，實現(xiàn)了燃油領(lǐng)域產(chǎn)品的豐富性，解決了頓挫感明顯的市場痛點，提升了產(chǎn)品市場競爭力，其中7WDCT變速箱更是奪得“世界十佳變速箱”稱號，充分體現(xiàn)了傳祺變速器的研發(fā)水平。

同時，傳祺也是國內(nèi)最早探索混動變速器技術(shù)的自主品牌。2017年，第一代GMC 1.0開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河，榮膺“世界十佳變速器”稱號，還成功導入多家合資品牌，首創(chuàng)國內(nèi)混動技術(shù)輸出合資。而經(jīng)過迭代升級，第二代GMC 2.0擁有更強的性能表現(xiàn)，并于今年3月奪得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號，進一步體現(xiàn)了傳祺在混動變速器領(lǐng)域的深厚造詣。

XEV+ICV戰(zhàn)略2.0時代，GMC400變速箱成傳祺科技轉(zhuǎn)型技術(shù)后盾

過往的技術(shù)積淀和研發(fā)成果，讓傳祺在面對新能源時代來臨之際，有了能及時作出轉(zhuǎn)變的底氣。2021年，傳祺正式提出XEV+ICV戰(zhàn)略，今年更升級到戰(zhàn)略2.0時代，以煥新升級的傳祺智電混動為依托，在人民大會堂上市發(fā)布戰(zhàn)略首款車型傳祺智電新能源E9，其搭載的GMC400變速箱可謂“站在巨人肩膀上”，歷經(jīng)技術(shù)積累和迭代升級，在動力性、燃油經(jīng)濟性方面均遠超對手。

作為傳祺智電混動的專用變速箱，GMC400擁有400余個專利，以及超過95%的熱效率利用率。它內(nèi)部采用雙電機平行軸串并聯(lián)機構(gòu)，智能切換駕駛模式，有兩個檔位選擇，讓內(nèi)燃機在高速運行時也可以保持在低轉(zhuǎn)速，因而在動力更強的同時，發(fā)動機的聲音也更小，且油耗更低，續(xù)航里程更長，帶來強動力低能耗的高科技用車體驗。

得益于GMC400，傳祺E9能實現(xiàn)全速域強勁電驅(qū)體驗，這也是它“重塑新能源豪華MPV標準”的技術(shù)底氣所在。

從0到50萬臺，并贏得國內(nèi)外的充分認可，廣汽傳祺在自研變速器領(lǐng)域闖出一片天，也為為廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，全面發(fā)力PHEV市場的提供了有力支撐。接下來，廣汽傳祺還將陸續(xù)推出包括第二代GS8 和全新B級MPV在內(nèi)的重磅PHEV產(chǎn)品，并將不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，向更高的目標挑戰(zhàn)，助力用戶實現(xiàn)向往已久的智電出行。

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