近日，一封題為《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（下稱《申訴函》）在網上流傳。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司采購部向其數百家供應商發函，利用其掌控的對供應商的未付款，通知將對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

6月7日上午，針對《申訴函》中提及的內容，長安汽車(000625)發布公開聲明進行回應。聲明稱，長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”。函件所述“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息。

(相關資料圖)

近日，長安汽車多家配套供應商向長安汽車采購部發出的“致長安汽車采購部的申訴函”在網上流傳。

申訴函稱，今年3月，長安汽車采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發起“基于生存、戰略、競爭、客戶，共同應對——致供應商伙伴的函”，其中心含義就是利用其掌控的對供應商的未付款，通知和宣布將強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

申訴函還稱，長安汽車這份“函件”直扣產值的10%，于法、于情、于理都無法解釋。多數給汽車配套的中小企業就是靠10%勉強度日。目前，全國其他主機制造廠在長安汽車采購部的誘導下也打算效仿。

該申訴函發布后，立即在網絡上引起廣泛熱議。長安汽車于6月7日發布公開聲明進行回應，表示因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，該函件所述“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息。

長安汽車的聲明指出，長安汽車已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

雖然長安汽車對申訴函中提及的內容進行了否認，但有業內人士判斷，該事件背后透露了零部件供應鏈在這一輪價格戰之下的生存狀況。

今年3月，國內汽車市場掀起前所未有的價格混戰，多家車企對旗下的車型進行降價以穩住市場份額。長安汽車也在3月中下旬針對部分車型推出購車優惠，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型均有一定額度的補貼優惠。其中，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元。

長安汽車披露的3月產銷快報顯示，公司1-3月累計銷量60.78萬輛，同比下滑6.71%。其中河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達的銷量均呈下滑狀態。而據長安汽車最近披露的產銷快報顯示，1-4月公司的銷量已然回暖，累計銷量79.98萬輛，同比增長2.94%。長安福特、長安馬自達的下滑幅度均有所縮減，而重慶長安的銷量則實現了較大幅度增長，1-4月累計銷量38.84萬輛，同比增長16.32%。可見，經過一定幅度的促銷，長安汽車的銷量確實有所提振。

盡管降價帶來的利好是立竿見影的，但業內機構卻普遍不建議車企持續進行價格戰。中國汽車工業協會發文表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為“價格戰”。協會建議降價炒作應盡快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

另有業內人士分析稱，此輪價格戰帶來的負面效應正在發酵，產業鏈上下游的供應商已受到連鎖波及。

今年年初，長安汽車在召開2023全球伙伴大會時，多次提及要積極推進技術聯合開發、成本共同分擔、產權成果共享、后期收益分享的合作模式。可見，在汽車市場越來越卷的背景下，“降本增效”已成為車企的必然選擇。但如何在降本的同時，穩定與供應商之間的關系？將成為考驗車企的一道難題。

對此，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮認為，面向未來的戰略合作伙伴關系應該是“利益共享、風險共擔”的協作共同體，即從傳統買賣向戰略合作、長期關聯關系轉變，以實現各方效率更高、成本更優。