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1、中國高鐵的技術現(xiàn)狀如何？2、中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什么德國，日本還沒達到350公里，中國已經(jīng)先達到了？

中國高鐵的技術現(xiàn)狀如何？

行業(yè)主要上市公司：中國中車(601766)、中國通號(688009)、思維列控(603508)、京滬高鐵(601816)等

本文核心數(shù)據(jù)：高鐵專利申請數(shù)量、高鐵專利區(qū)域分布、高鐵申請人排名、專利市場價值

【資料圖】

全文統(tǒng)計口徑說明：1)搜索關鍵詞：高鐵及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態(tài)為實質(zhì)審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統(tǒng)計。4)統(tǒng)計截止日期：2021年11月3日。5)若有特殊統(tǒng)計口徑會在圖表下方備注。

1、全球高鐵行業(yè)專利申請概況

(1)技術周期：處于成長期

2010-2020年，全球高鐵行業(yè)專利申請人數(shù)量及專利申請量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。盡管2020年受疫情影響，2020年高鐵行業(yè)專利申請人及專利申請量仍呈現(xiàn)上升態(tài)勢。說明全球高鐵行業(yè)技術仍處于成長期。

注：當前技術領域生命周期所處階段通過專利申請量與專利申請人數(shù)量隨時間的推移而變化來分析。

(2)專利申請量及專利授權量：2020年專利數(shù)量保持增長但授權量有所下降

2010-2020年全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，2020年全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量升至2849項。

在專利授權方面，2010-2019年全球高鐵行業(yè)專利授權數(shù)量逐年增長，2020年開始出現(xiàn)下降趨勢，2020年全球高鐵行業(yè)專利授權數(shù)量為1629項，授權比重達57.18%。

2021年1-11月，全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量和專利授權數(shù)量分別為798項和138項，授權比重為僅為17.29%。截止2021年11月3日，全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量為1.33萬項。

注：①專利授權率表明申請的有效率以及最終獲得授權的提交申請成功率。

②統(tǒng)計說明：如果2012年專利申請在2014年獲得授權，授予的專利將在2012年專利申請中顯示。

(3)專利法律狀態(tài)：“有效”數(shù)量占比高

目前，全球高鐵專利均處于“審中”和“有效”狀態(tài)，兩者高鐵專利總量分別為3959項和9362項，占全球高鐵專利總量的30%和70%。

(4)專利市場價值：總價值接近4億美元，3萬美元以下專利數(shù)量較多

目前，全球高鐵行業(yè)專利總價值為3.95億美元。其中，3萬美元以下的高鐵專利申請數(shù)量最多，為1.04萬項;其次是3萬-30萬美元的高鐵專利，合計專利申請量為2505項。3百萬美元以上的高鐵專利申請數(shù)量最少，為3項。

統(tǒng)計口徑：按每組簡單同族一個專利代表的去重規(guī)則進行統(tǒng)計，并選擇同族中有專利價值的任意一件專利進行顯示。

2、全球高鐵行業(yè)專利技術類型

(1)專利類型：發(fā)明專利占比過半

在專利類型方面，目前全球有7605項高鐵專利為發(fā)明專利，占全球高鐵專利申請數(shù)量最多，為57%。實用新型高鐵專利數(shù)量為5716項，占全球高鐵專利申請數(shù)量的43%。

(2)技術構成：第一大技術占比超過20%

從技術構成來看，目前“E01D19/00

橋梁零件[2006.01]”的專利申請數(shù)量最多，為415項，占前十大技術申請量的3.12%。其次是“C02F1/00

水、廢水或污水的處理C02F3/00至C02F9/00優(yōu)先)〔3〕[2006.01]”，專利申請量為393項，占前十大技術申請量的2.95%。

(3)技術焦點：十大熱門

全球高鐵前十大熱門技術詞包括軌道交通、固定架、石墨烯、站臺門、裝配式、控制系統(tǒng)、機器人、連接板、測量方法、摩擦材料。進一步細分來看，高鐵技術熱門詞包括高速鐵路、高速列車、檢測系統(tǒng)、受電弓、固定板等。具體情況如下：

注：旭日圖內(nèi)層關鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關鍵詞是內(nèi)層關鍵詞的進一步分解。

(4)被引用次數(shù)TOP專利：兩大專利被引用次數(shù)較少

一種高速動車組噪聲源識別測試方法(專利號：CN103630232A)和一種四線無砟軌道路基樁板結構(專利號：CN204644799U)是被引用次數(shù)最多的兩大高鐵專利，兩者被引用次數(shù)均超過25次。其它被引用次數(shù)前十大專利如下所示：

3、全球高鐵行業(yè)專利競爭情況

(1)技術來源國分布：大部分均來源于中國

目前，全球高鐵第一大技術來源國為中國，中國高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量的99.52%;其次是日本，日本高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量的0.17%。美國和德國高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量分別為0.13%和0.14%，占比較中國差別較大。

統(tǒng)計說明：①按每件申請顯示一個公開文本的去重規(guī)則進行統(tǒng)計，并選擇公開日最新的文本計算。②按照專利優(yōu)先權國家進行統(tǒng)計，若無優(yōu)先權，則按照受理局國家計算。如果有多個優(yōu)先權國家，則按照最早優(yōu)先權國家計算。

(2)中國區(qū)域?qū)＠暾埛植迹航K最多

中國方面，江蘇為中國當前申請高鐵專利數(shù)量最多的省份，累計當前高鐵專利申請數(shù)量高達1876項。北京、四川當前申請高鐵專利數(shù)量均超過1000項。中國當前申請省(市、自治區(qū))高鐵專利數(shù)量排名前十的省份還有山東、廣東、湖北、浙江、上海、湖南和河南。

統(tǒng)計口徑說明：按照專利申請人提交的地址統(tǒng)計。

(3)專利申請人競爭：西南交通大學奪得桂冠

全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量TOP10申請人分別是西南交通大學、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、中南大學、中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路設計集團有限公司、北京交通大學、中車青島四方機車車輛股份有限公司和中鐵第一勘察設計院集團有限公司。

其中，西南交通大學高鐵專利申請數(shù)量最多，為340項。中鐵第四勘察設計院集團有限公司排名第二，其高鐵專利申請數(shù)量超過250項。

注：未剔除聯(lián)合申請數(shù)量。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什么德國，日本還沒達到350公里，中國已經(jīng)先達到了？

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

至于為什么我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：

我國運行中的高鐵系統(tǒng)，是世界領先高鐵系統(tǒng)

里程上講，我國高鐵吊打全世界；

速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經(jīng)的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；

同時，380AL創(chuàng)造的486.1、380BL的487.3是實際運營車輛創(chuàng)下的最高紀錄（當然，BL跑這個紀錄的時候還是經(jīng)過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無二、可以用奢華二字來形容。

高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平臺固然有點老，但也并非過時，日本人自己還在運行著；CRH3C、380BL基于ICE3平臺（關系略復雜，不展開講），這是西門子目前最新的平臺；CRH380D，是龐巴迪Zefiro380平臺第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。

高鐵技術就此能領先下去嗎？

不能盲目自大。

上面已經(jīng)說了，我國目前的領先，主要是基于超大規(guī)模和博采眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經(jīng)領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。

高鐵，是一個系統(tǒng)。是線路、列車、信號系統(tǒng)和人的有機結合。

線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；

信號系統(tǒng)我不太了解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統(tǒng)（英語：China Train Control System），簡稱CTCS，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統(tǒng)，并結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統(tǒng)）

列車方面，前面已經(jīng)說過了，CRH380系列都是目前世界上最好的列車之一。

順便賣句私貨：雖然380BL和380D現(xiàn)在出鏡率較高，但真正引進后被吃透的，反而是E2平臺。四方廠真的盡心了。

中國高鐵的歷史：

預備階段：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由于全線采用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。

過渡階段：中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。在2003年劉志軍上臺之后，為了提升中國鐵路在世界的競爭力以提升中國在國際上的形象和地位，大刀闊斧的開展了“鐵路跨越式發(fā)展”，并要求新建高速鐵路的設計時速為350公里（1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國鐵路史冊。

首條高鐵：京廣高鐵武廣段2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。

以上就是小編對中國高鐵技術的相關信息分享，希望能對大家有所幫助。