新華社客戶(hù)端西安3月21日電（記者張斌）西康高鐵太興山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，幽深的隧道中，施工人員正在對(duì)“四電接口數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)管理”進(jìn)行操作。百余公里外，陜西商洛市鎮(zhèn)安縣中鐵十二局項(xiàng)目部的智能建造管控中心，來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)已自動(dòng)匯總到平臺(tái)之上，可供后續(xù)工程建設(shè)分析、決策所用。

3月20日，由西成客專(zhuān)陜西公司組織的西康高鐵現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)吸引了近200人參加，他們來(lái)自西康高鐵、西延高鐵、西十高鐵、康渝高鐵等多個(gè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目的64家單位。

(資料圖)

建設(shè)單位觀摩智能建造管控中心。（受訪者供圖）

觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十二局西康高鐵四電集成項(xiàng)目部展示的四電集成智能化管理平臺(tái)成為觀摩焦點(diǎn)。

所謂“四電”，是指高鐵建設(shè)中通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電工程的總稱(chēng)。在高鐵建設(shè)中，土建單位通常需要給“四電”提前預(yù)留孔洞、預(yù)埋線管、預(yù)制構(gòu)件，以往接口預(yù)留大都按照設(shè)計(jì)平面圖執(zhí)行，但在實(shí)際施工中，往往會(huì)出現(xiàn)預(yù)留接口與實(shí)際需求距離偏差、線管堵塞、構(gòu)件損壞等情況，由此造成窩工、返工等問(wèn)題，后期整改需投入大量成本，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

“以四電接口管理的數(shù)字化為切入點(diǎn)，我們研發(fā)出‘BIM+GIS四電集成智能化管理平臺(tái)’，有效解決了四電接口施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、整改時(shí)效性不強(qiáng)等問(wèn)題。”中鐵十二局西康高鐵四電集成項(xiàng)目部王勇軍說(shuō)。

建設(shè)單位觀摩智能建造管控中心。（受訪者供圖）

西成客專(zhuān)陜西公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)高鐵建設(shè)四電接口管理提出了“同步進(jìn)場(chǎng)，提前檢查”的工作要求，并將接口管理由事后改為事前和事中，管段內(nèi)各工程的參建單位要深刻認(rèn)識(shí)其重要性，進(jìn)一步提升工程智能化、標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。建成通車(chē)后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)。