上海車展期間，當跨國車企們紛紛為扎根中國表決心之時，中國汽車品牌們也在加速“出走”的步伐，演繹汽車行業的“雙向奔赴”。據不完全統計，今年上海車展期間，有極氪、高合、智己、長安等多家企業官宣或透露其海外戰略。

根據極氪公布的歐洲戰略，其首批線下直營門店將在2023年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內完成首批交付，2026年將進入大部分西歐地區。與此同時，極氪將還從金融政策、補能體系、售后保障和車聯網四個方面為歐洲用戶帶來一站式服務的體驗。

除了極氪之外，高合也將目光投向了歐洲市場。以歐洲和中東為起點，高合的海外戰略將正式開啟。據了解，高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預計今年三季度開始在歐洲銷售、年內實現首批交付；HiPhi Y預計2023年底開始接受預定、2024年歐洲交付。

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展臺的另一邊，長安汽車在車展中發布了其“海納百川”海外戰略，計劃于2024年進軍東盟和歐洲，到2030年，在歐洲市場的銷量突破30萬輛。營銷布局方面，計劃到2030年在海外市場構建20余個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家。

在某種程度上，征戰海外市場，已經成為目前國內整車企業下一步的必然戰略。正如著名經濟學家、如是金融研究院院長管清友所言：“在國內同行卷不如出去卷同行。”事實上，而這種“外卷”也確實為中國汽車產業帶來了利好的一面。

據公開資料顯示，2022年，中國汽車累計對外出口突破300萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國；其中，新能源汽車共出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。看似冰冷、單薄的數據背后，是全球汽車消費市場中，一個一個消費者對于中國汽車品牌接受程度的不斷拔高。

因此，當蘭博基尼、保時捷的高管來到比亞迪的展臺參觀，當成群結隊的海外媒體們將目光和鏡頭對準中國品牌的展臺，我們可以清晰看到，海外汽車市場對于中國品牌的關注程度和焦慮情緒正在與日俱增。

保時捷高管觀摩比亞迪展臺 對此，一位外媒記者在與汽車預言家的交流中感嘆道：“如果中國汽車這樣發展下去，歐洲車企都會變成諾基亞”。在此基礎上，有行業人士猜測，歐洲工會其實是有感知的，此前就有消息稱，德國經濟部長正在考慮對華出口施加限制，從而減緩中國汽車工業發展的進程。

暫且不談這位記者的類比是否恰當，它至少反映的一個現實是：世界汽車市場尤其是歐洲市場，對于中國汽車“走出去”有著很強的危機感。特別是當電氣化、智能化的時代洶涌而至，中國在世界汽車消費市場逐漸占據“頂流”，這種危機感愈加與日俱增。

與這種危機感相對應的，是中國汽車品牌面向海外市場越來越強的“掌控感”。在極氪的發布會上，極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos高調表示：“極氪有信心有能力在2030年前成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。”

極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos

但同時，一位不愿透漏姓名的權威人士表示，中國汽車走出去不是要搶別人的“飯碗”，而是希望協同發展，推動整個汽車工業的進步和升維，讓所有人享受到更加具備多元化、先進性的汽車產品。對于中國汽車的出海，外國汽車市場不應該理解為“狼來了”。

汽車是一個全球化的產業鏈條，世界汽車發展的脈絡和路徑就是從歐洲到北美、從北美到日韓、從日韓到中國。上世紀初中國汽車向世界敞開大門，有很多的中國企業擔心外方會搶奪中國汽車的市場，但實際上中國汽車并沒有因為黯然退場，反而迸發出了更大的生機。如今中國汽車“走出去”也是同樣的邏輯。

換句話說，世界汽車已經過了單打獨斗的時代，未來的汽車行業一定是協同發展、多元融合共生的格局。在這一點上，歐洲企業要學習中國汽車，融合中國汽車的技術領先力。

中國作為全球最大汽車世界，在向全世界汽車企業的開放的30年間，中國自主汽車不僅沒有被打敗，反而在某些領域實現相對領先。這深刻說明了世界汽車的發展就是應當是多元、融合的。事實上，如果沒有彼此之間相互融合、相互良性競爭，百年汽車工業也就無從談起。

對此，有行業人士認為，隨著中國汽車逐漸“駛”向世界，在歐洲、美洲等不同國家和地區，也會在某種程度上復刻中國汽車進步和發展的路徑。

去年10月，大眾與地平線官宣合作，“大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資”給了地平線，雙方將針對中國市場需求，為大眾集團在中國的純電動車型聯合開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案；2020年10月，奔馳與孚能科技宣布合作，就開發高新電芯技術和推動該技術的產業化進程開展合作。可以看到，數字化、智能化、電動化已經成為中國汽車產業領先海外的核心競爭力。

同時，中國汽車品牌向外“出走”的過程中，也并不是以“說教者”的角色而是以“合作者”的角色去推進。

以比亞迪與豐田的合作、奔馳與吉利的合作為例，中國向外界所展露的，從來不是一個霸道的、掠奪性的形象，而是以合作競爭的姿態去推動整個汽車行業的進步和升維，共享發展成果。

正如騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平所說，“中國車企征戰海外市場，出口的不僅是產品，更要打造價值鏈的全球化。”在此基礎上，中國汽車的出海也絕不是不同國家層面上的“零和博弈”，而是對于整個的全球汽車產業的利好。