每經編輯：畢陸名

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又一車企“扛不住”了？

管理層開始輪休，時間長達一年，按當地最低工資標準發放工資……高管曾和比亞迪掀起“罵戰”的知名韓系車企起亞最近開啟了一輪大變革。

5月9日，江蘇悅達起亞汽車有限公司一則管理職輪休1年的通知流傳于網絡。通知顯示，為實現電動化轉型，將安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。輪休期間除了首月支付正常工資外，其余月份均按當地最低工資標準發放工資。

據第一財經5月9日報道，悅達起亞多名內部人士向記者證實了該通知的真實性。一名悅達起亞高管表示，本次調整的管理職員主要是經理和部門長，總約100人；管理層換血與中方本土人才的引進，是起亞汽車中國區全面改革的一部分，悅達起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。

乘聯會數據顯示，2023年一季度韓系車在中國市場的份額已經跌破2%，不足2020年的一半。

據悉，過去5年里，悅達起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。數據顯示，2017-2022年，悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計虧損高達139.76億元。而僅最近三年時間的虧損總額就超過110億元。

去年悅達起亞銷量不足10萬輛

據第一財經5月9日報道，在通知中，悅達起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據公司戰路轉型發展需要，內部業務及人員結構需要重新整合。為成功實現戰略轉型，重塑業務體系，現對管理職員工分批次進行輪休。

第一批輪休時間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發放標準為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當地最低工資標準執行，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡(餐補)，同時悅達起亞將根據相關法律規定繳納社保公積金。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

悅達起亞還強調，“公司需要通過本次的戰略轉型，適應汽車市場新形勢、新變化……特采用輪休的方式，進行業務調整與過渡。”

“悅達起亞的前身是東風悅達起亞，三方合資公司時期形成了三方股東派駐管理層的組織架構與用人文化。2021年底東風汽車退股，悅達起亞進行了一定程度的組織架構調整，但還不夠徹底。如今中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，公司需要對內部人員和業務進行重新整合，以適應發展的需要。”上述人士表示。

悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車集團、悅達集團和韓國起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出并將25%的股權以2.97億元的價格轉賣，“東風悅達起亞”由此更名為“悅達起亞”。作為韓國在華合資車企之一，悅達起亞年銷量曾突破65萬輛。然而，2022年悅達起亞銷量卻不足10萬輛。

目前，悅達起亞已經出現“資不抵債”的情況。根據起亞公司2022年的財報，截至2022年年底，在華合資公司悅達起亞負債總額已經高達2.48萬億韓元（約合人民幣129.6億元），而資產總額僅有2.08萬億韓元（約合人民幣108.7億元），資產負債率高達119%。

為了應對在華銷量困境，起亞也開始發力新能源汽車。起亞表示，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。

據北京商報報道，事實上，此前悅達起亞也曾嘗試轉型并推出起亞K3 EV等車型，但在激烈的新能源車市競爭中并未殺出。而對于此次在華的新能源戰略，起亞中國總經理金京鉉表示，起亞中國到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達18萬輛，占比達40%。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，目前自主品牌新能源汽車滲透率接近六成，合資品牌新能源車增量則依然緩慢，部分企業錯失一些機會，后期要做出更大努力才有機會追上。同時，新能源汽車從研發到營銷思路，對比燃油車時代均有所改變，產品轉型的同時，企業內部團隊和管理層也進入轉型期。

日韓車企市場份額持續下滑

據證券時報5月9日消息，在今年2月，起亞中國首席運營官楊洪海還曾在微博上炮轟比亞迪“請水軍”以及海外銷量不高等等。有觀點認為，這是中國自主品牌在華銷量超越合資車之后遇到的“碰瓷式營銷”。

近年來，韓系車企在中國普遍出現銷量遇冷。按乘聯會數據，2023年一季度中國乘用車市場韓系車累計零售銷量僅78852輛，同比下滑17.2%，占中國市場乘用車總銷量的1.8%，市場份額已經不及2020年的一半。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

據中國汽車報網5月5日報道，近日，韓國汽車工業協會（KAMA）發布的統計數據顯示，2022年在全球8大主要汽車市場中，韓系車所占的市場份額為7.3％，較2021年的7.7％小幅下滑0.4個百分點，主要原因是其在中國和俄羅斯的銷售疲軟。其中，2022年韓系車在中國的市場份額從2021年的2.4％降至1.6％。

值得注意的是，隨著中國汽車品牌的崛起，它們不僅在本土市場份額超過外資品牌，在國際市場的份額也在不斷提升。可見，全球汽車行業的競爭格局已經發生變化。不僅是韓系車，排名靠前的歐系車、日系車在全球市場的份額也出現下滑，而中國汽車已開始在全球“刷臉”。

據證券時報5月9日消息，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發展態勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創新領域發展放緩，部分龍頭車企的產業鏈‘科技樹’點錯了方向，再加上新能源汽車技術特斯拉一家獨大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國新能源汽車銷量強勢增長的情況下，日韓車企在新能源領域的發展卻相對緩慢，這成為了日系車、韓系車在華銷量遇冷的重要原因之一。

所以陳佳認為，當前悅達起亞資產管理與業績承壓、員工輪休等問題只是一個表象。日韓車企如果不能盡快依靠自主創新在新的電池技術方向、整車設計和組裝以及輔助駕乘系統領域取得突破，那么未來這些企業與頭部新能源車企的發展鴻溝有可能進一步拉大。

每日經濟新聞綜合第一財經、證券時報、中國汽車報網、北京商報

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