日前，乘聯會發布了4月國內乘用車市場分析報告。隨著價格戰影響逐漸消退，消費者開始恢復理性，汽車市場持幣觀望狀況得到緩解，疊加上海車展恢復舉辦、五一長假到來等一系列利好因素，4月乘用車市場銷量有小幅增長。

數據顯示，4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。但受今年春節過早，預期刺激政策造成市場觀望與年初汽車價格戰等綜合因素限制，今年1至4月乘用車累計零售量僅有589.5萬輛，相較受疫情影響而市場整體低迷的去年同期時段還要同比下滑了1.3%。

4月自主品牌乘用車零售量為79萬輛，同比增長了63%，環比增長1.5%。乘聯會認為，自主品牌銷量增長主要得益于其延續了在新能源市場與出口市場的迅猛增長勢頭。

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另一方面，自主品牌的市場占有率也在穩步提升。4月自主品牌國內零售份額達48.2%，同比增長1.7%，今年以來自主品牌累計份額已經接近50%，相較去年同期增長了3.3%。其中，比亞迪與長安、奇瑞、上汽乘用車等傳統汽車品牌市場份額均提升明顯，頭部傳統自主品牌轉型升級表現優異。

廠商批發銷量排名方面，排在前十的品牌并未出現重大變動。綜合來看，4月銷量過萬的主機廠共有27家，其中有11家同比增速都超過了100%。特斯拉增幅最大達49倍，理想汽車增長超5倍，一汽紅旗與一汽奔騰分別增長2倍與4倍，上汽乘用車、上汽大眾與上汽通用同比增速在2倍左右。

合資品牌市場表現整體也有大幅回升，4月主流合資品牌零售累計量為61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。

其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長2.3%，美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9%。受自主品牌沖擊與電動化轉型緩慢的影響，日系品牌零售份額為18.7%，同比下滑5.7%，是三大車系中唯一逆勢下跌的車系。

在芯片供應短缺問題逐漸得到解決后，豪華車市場也在逐步走向復蘇。4月豪華車零售總量為24萬輛，同比增長101%，但相較上月環比下滑了13%。

新能源市場方面增長勢頭依舊較為可觀，但增速有所放緩。4月新能源車零售量為52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。

新能源市場依舊是自主品牌發力的重點領域，在4月舉辦的上海車展中，幾乎所有參展的自主品牌都亮相了旗下最新的新能源產品，自主品牌中新能源車的最新滲透率也來到了56.5%。

在出口方面，近期多家新勢力品牌發力海外市場讓出口銷量數據有了顯著提升。4月新能源乘用車出口達9.1萬輛，同比增長超過10倍，環比增長29.4%，占了乘用車總出口的近三分之一，其中絕大部分都是純電車型。

據德國保險公司安聯旗下的一項研究顯示，歐洲依賴汽車產業的經濟體將面臨中國汽車進口的巨大打擊。如果政策制定者不采取行動，到2030年這些經濟體每年可能損失高達70億歐元的利潤。

細分品牌方面，盡管近期頻頻傳出庫存積壓、工廠訂單被砍與一線工人大批離職等負面新聞，但比亞迪仍舊牢牢占據乘用車批發與零售榜單首位。在3月銷量突破20萬輛后，4月比亞迪再次增長，月銷超過了21萬輛，今年1至4月比亞迪累計銷量已達76.24 萬輛，同比增長94.30%，但距實現300萬輛的年銷售目標仍有不小的距離。

吉利4月銷量為11.36萬輛，同比增長約58%，環比增長3%。吉利1至4月累計銷量達43.61萬輛，僅完成了165萬年銷量目標的四分之一左右。

同樣排在銷量前列的還有長安汽車，長安汽車4月銷量近18.2萬輛，同比增長57.23%，其中4月新能源銷量近2.25萬輛，同比增加111.77%。長安也選擇在新能源市場進一步加碼，長安汽車董事長朱華榮稱，到2025年長安系品牌將推出27款全新的新能源車型。

對于未來國內汽車市場前景乘聯會指出，新能源車下鄉是戰略方向和巨大藍海。

乘聯會認為，由于目前新能源汽車在大城市市場的普及率已經處于高位，因此未來新能源汽車在下鄉市場具有比大城市更大的普及潛力。此外，農村市場的巨大潛力，需要汽車品牌更好的推出經濟型電動汽車，加大充電樁的建設，通過充電樁的提早布局推動新能源汽車的普及。