在造車這條路上，或許沒有一個人像賈躍亭這么“累”，更沒有人像他一樣用過那么多的財手。

近日，賈躍亭旗下電動汽車公司Faraday Future（FF）又將一名財務大將收入麾下。作為FF新到來的財務運營負責人，Edward(Ed)Darwick接下來將負責企業相關的財務運營工作，其中包括指導開發、實施和改進整個職能和團隊的系統和人員配置等。

從賈躍亭的層面來說，這次他將Ed放在了FF財務工作的重要位置上，接下來Ed將向臨時首席財務官兼首席會計官韓韻女士匯報工作。然而，Ed也并非是最后一個被賈躍亭找來的“財手”，畢竟在他之前，這家汽車企業的CFO一職已經換過6任，而財務運營高管更是走了一批又一批。

(資料圖片)

造車的路上賈躍亭不僅需要工程師，更需要能夠幫FF做漂亮數據的財務伙伴。但從現在看來，在汽車制造和資金運作這兩條線上，賈躍亭都走得并不輕松。

就像賈躍亭本人被不少人質疑一樣，有相關人士猜測FF的背后也存在不少“灰色財手”，他們或自己本身的職業素養無法達到企業需要的高度，或在工作過程中涉及到諸多的資本運營操縱，這些都是影響FF資本運作背后的重要因素。

尚且不說從樂視汽車到FF，成立9年來賈躍亭終于迎來FF91的批量生產，且將在5月底開啟FF 91第一階段的交付。該過程中，車型的推出、工廠的建設、產品的生產，其中每一步都經歷過破滅、推遲等不同的阻礙，即便如此，賈躍亭還是讓FF走到了現在。

事實上，撇除賈躍亭單純在造車這件事情上的不易，其在資本把控上的實力完全超過了國內很多造車新企業。尤其在融資的這條路上，據相關統計顯示，在已公布的新能源企業融資額排名中，賈躍亭從2014年創辦法拉第未來，憑借406.6億元位列車企中的第二名，僅次于455.4億的蔚來。而近日，FF再次宣布簽署1億美元融資的無擔保可轉債的最終協議，用于支持FF 91的持續生產爬坡和銷售及服務體系發展。

雖然FF時常徘徊在生死的邊緣，但不得不說賈躍亭的融資能力幾乎可以“封神”。或許正因為FF背后強大的資本實力，也或許是因為會計出身，相比造車中的細節，賈躍亭更加看重他的“灰色財手”能否進行更加完美的資本運營。

僅僅過去不到兩年的時間中，賈躍亭已經換了5位CFO，而現在處于該職位上的韓韻女士也不過是臨時CFO，雖然現在起代理已有半年多的時間，但賈躍亭似乎至今還沒有將其“擺正”的意思。

殘酷的現實表明，沒有一個“財手”能夠長期穩定地跟隨賈躍亭，同樣也沒有一個CFO能與賈躍亭實現完美搭檔的身份。

很多人對這一現象表示不解，不明白賈躍亭為何要不斷更換CFO，為何挑選企業“財手”的難度趕上了量產車。細細看來也并不難理解，相比其他大多數新能源汽車企業而言，FF的競爭力并不在產品上，且不說現在FF 91還未正式交付，即使這次按計劃入市，也遠遠落后了市場一大步。畢竟現在中國的造車新勢力企業已經走過初期競爭，現在進入了拼量階段。

沒有汽車產品的FF卻依然能在市場中生存下來，由此可見，連續不斷的資本才是它發展的關鍵。換句話說，不管賈躍亭有沒有車，有沒有工廠，但他總能再次獲得別人青睞，一次又一次拿到融資，搞到別人無法搞到的錢。

有了錢需要管理錢，更需要讓投資者看到FF能錢生錢。因此，能搞到錢的賈躍亭在企業運營過程中不斷尋找能夠幫他把FF財務數據做好的的專業“財手”。

一份好看的財務報告一般都是建立在汽車企業的正常運營之上，其必須有正在銷售的產品等。但對于FF而言，這顯然是過去幾年一直都無法實現的。

既沒有實際的東西，還想實現完美的財務運作，對于大多數財手來說，如果個人的職業能力無法實現賈躍亭的要求，那最終結果肯定是不行的。雖然在任何人看來，這都是一個難題，但賈躍亭斷然不會留用這樣的財手，這或許是FF頻繁跟換CFO的原因之一。

有人曾評價賈躍亭是一個有野心的人，赤手空拳，就想壟斷汽車市場中的一切。而在多年的資本運作中，也從側面證實了這一點。

同時也有人說賈躍亭是一個精明且目中無人的人，在他眼里所有有價值的人都是可以被利用的。因為每一個被賈躍亭看重的專業財務高手，都會被他拉進FF財務包裝這個深坑之中。

有財會領域的高級專業人士指出，包裝財務數據在行業中是一份相對敏感的工作，尤其在財務運營、CFO等相關職位上，隨著時間的加長和內容的深入，他們都極有可能陷入財務黑洞，也必會被牽入財務違規之中。

當這些人逐步了解到賈躍亭的用意后，很多人也會做出不同的選擇。因此，過去的幾任CFO就或因健康、職業規劃等原因在工作幾個月后火速離職。但無論如何，可以說已經離開的財手們都是在追尋更光明的前途，這是賈躍亭和FF無法做到的。