新能源車市備受關注，但是這家車企卻給員工罕見的一年超長假期。

5月8日，一份江蘇悅達起亞有限公司（簡稱“悅達起亞”）內部通知顯示，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，悅達起亞內部人士證實上述通知真實性。

(資料圖片僅供參考)

悅達起亞有關負責人5月9日對上海證券報記者回應稱，此次變動屬于人員優化，營銷板塊一直在招聘人員。

值得注意的是，不久前，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海在其個人社交媒體的信息引發關注，涉及比亞迪水軍和部分新能源車性價比等內容，并將矛頭直指比亞迪董事長王傳福。

剛落幕的2023上海車展起亞展臺

悅達起亞解釋為人員優化

悅達起亞的內部通知顯示，為實現電動化轉型，業務及人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。悅達起亞內部人士證實了上述通知的真實性。

根據上述通知內容，在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資，期間員工不享受公司福利、調薪、激勵金等政策。有內部員工透露，第一批名單包含130余人，主要是公司老員工。他所在部門有一人在第一批名單中，工作年限超過15年。

“這是人員優化。”悅達起亞有關負責人5月9日對上證報記者解釋說，公司營銷這邊一直在招聘人員，一些跟電動車不相關的崗位，會進行人員編制縮小。

根據天眼查信息，悅達起亞是悅達集團和起亞株式會社的合資企業，悅達集團目前在境內外控股3家上市公司。事實上，悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車、悅達集團、起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出，將25%的股權以2.97億元的價格轉賣，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。數據顯示，悅達起亞2022年凈虧損額達到37億元人民幣，去年底資產負債率已經達到119%。

近日，悅達起亞公布數據顯示，4月國內外銷量為9835輛，同比增長72.5%，環比增長2.4%。在出口銷售方面，悅達起亞今年累計出口銷售14167輛，同比增長55.8%。

按計劃，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動汽車，到2027年共計將推出6款純電車型。到2030年，實現純電動車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

新任起亞中國高層公開指責比亞迪

2月17日晚，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海的一條微博震動中國汽車行業。

公開資料顯示，楊洪海曾先后擔任過上汽大通品牌及網絡部總監、營銷總監、MPV事業部副總經理、上汽印尼公司副總經理等職務。2月13日，在新起亞K3的上市活動中，楊洪海以起亞中國首席運營官的職務出現。楊洪海在活動期間表示，2023年起亞將秉承“New Kia中國戰略”，全面向新出發，堅持燃油、電動兩手抓，持續以高品質、高科技的全球車型，為中國用戶帶來新的產品和服務體驗。

有業內人士指出，楊洪海怒懟比亞迪，或與起亞K3新車和比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的競爭關系有關。就在新起亞K3上市前不久，比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車起售價為9.98萬元，首次將A級插電式混動轎車的起售價拉至10萬元以內。據比亞迪數據，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛的訂單。

楊洪海在其微博還表示：“搞汽車的都知道，15萬（元）以內堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經銷商都需要賺錢。”

此外，楊洪海還強調：“目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬（元）以內的產品。”

起亞旗下緊湊型獅鉑拓界是美國消費者最喜歡的起亞車型，占起亞美國銷量接近五分之一

全球第三，中國市場不佳

根據現代汽車·起亞公布的2022年全年度財報，現代汽車凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。而起亞汽車凈利潤為5.41萬億韓元，同比增長13.6%。

除了利潤大幅上漲之外，現代與起亞在2022年全球總銷量達到了6848198輛。現代汽車·起亞排在豐田和大眾之后，成為了全球第三大汽車集團，超過了雷諾日產聯盟。

在全球市場，現代汽車2022年全球銷量達到了3944579輛，相比2021年增長1.4%；起亞2022年全球銷量為2903619輛，相比2021年增長4.6%。不過，起亞在中國市場表現不佳，2022年，起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。

現代汽車·起亞也是2022年全球頭部集團中唯一一家收獲正增長的。豐田同比2021年銷量下跌了0.1%，這也是兩年來豐田首次同比下降。排在第二位的大眾汽車集團，銷量同比下降了7%至830萬輛。雷諾日產三菱聯盟2022年全球銷量為615.7萬輛，同比下降14.0%。

有汽車分析師表示，起亞汽車在北美等國際市場擁有領先優勢，但是在中國市場，近年來韓系車表現則很不理想。特別是在新能源電動車浪潮背景下，中國新能源車市競爭越來越激烈。雖然楊洪海此前抨擊電動車性價比，但是，新能源電動化大勢難以逆轉。悅達起亞近期放超長假期進行人員優化可能是希望通過內部調整，收縮并集中資源應對后續激烈的中國新能源汽車市場競爭。

責編：郭晨希 校對：馮雯君圖編：尤霏霏

審讀：朱建華 監制：張曉光 簽發：潘林青

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