進(jìn)入2023年，車(chē)企們的生存環(huán)境越來(lái)越艱難，相比起“自主三強(qiáng)”長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利，作為老牌自主車(chē)企的奇瑞這些年出現(xiàn)了掉隊(duì)的情況。但今年，奇瑞如同打通了“任督二脈”一般，做到了“逆勢(shì)而上”。

(資料圖)

7月5日，奇瑞控股集團(tuán)公布了最新的銷量月報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，奇瑞銷售汽車(chē)14.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%。今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車(chē)74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高，且連續(xù)13個(gè)月單月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，在今年的年中考中，奇瑞無(wú)疑是拿出了一份亮眼的成績(jī)單。

當(dāng)然，銷量的顯著增長(zhǎng)也得益于今年以來(lái)奇瑞旗下明星車(chē)型的持續(xù)發(fā)力以及產(chǎn)品迭代的加速。

一方面，奇瑞旗下三款明星車(chē)型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70，分別在上半年貢獻(xiàn)了97,359 輛、107,457 輛、67,918 輛的銷量。

另一方面，今年以來(lái)奇瑞旗下品牌紛紛加快新品上新步伐。像星途瑤光、瑞虎9等一系列車(chē)型接連上市，而瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬?jiān)隆⑷乱淮凤L(fēng)/PHEV 、采用插電混動(dòng)系統(tǒng)的新款捷途大圣i-DM等新能源車(chē)型也陸續(xù)登場(chǎng)；更是有首款輕越野車(chē)型探索06和捷途旅行者將于今年亮相。

可以看到，在新品更新?lián)Q代這一塊，奇瑞幾乎沒(méi)有給自己喘息的機(jī)會(huì)，

不可否認(rèn)的是，今年上半年奇瑞銷量突飛猛進(jìn)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但在銷量增長(zhǎng)背后，奇瑞隱憂同存。

眾所周知，奇瑞一直穩(wěn)居自主品牌出口第一的位置，但事實(shí)上，奇瑞銷量的猛增，與海外市場(chǎng)有著密不可分的關(guān)系。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷程度日益漸增，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始布局海外市場(chǎng)。屆時(shí)，奇瑞要面對(duì)的，就不僅僅是國(guó)外的汽車(chē)廠商了，更要面臨國(guó)內(nèi)的自主品牌搶占市場(chǎng)份額。

中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞更應(yīng)該注重本土化的發(fā)展。換句話說(shuō)，如果奇瑞在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力不夠，那之后在面對(duì)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，也會(huì)面臨同樣的結(jié)局。屆時(shí)，奇瑞在海外市場(chǎng)的地位可能會(huì)大不如前。

海外市場(chǎng)給奇瑞帶來(lái)的焦慮是一方面，另一方面，隨著電動(dòng)化的普及率越來(lái)越高，作為“老牌車(chē)企”的奇瑞，也不得不面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的困擾。

今年4月份，奇瑞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌將全面新能源化。走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路，并發(fā)布了首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR，首款車(chē)型iCAR 03則于今年6月迎來(lái)首臺(tái)整車(chē)下線。

但事實(shí)上，奇瑞入局新能源為時(shí)過(guò)晚，目前奇瑞的新能源銷量仍依靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車(chē)來(lái)支撐。但隨著今年微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，奇瑞新能源的銷量也受到影響，旗下QQ冰淇淋和小螞蟻銷量分別僅剩1.94萬(wàn)輛和8903輛，同比分別下滑56%和76%。

隨著國(guó)內(nèi)新能源滲透率逐步增加，入局較晚的奇瑞更應(yīng)該加快步伐，同時(shí)應(yīng)該規(guī)劃海外市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外雙開(kāi)花。

奇瑞今年銷量的增長(zhǎng)來(lái)之不易，但究竟能否繼續(xù)保持，拭目以待。