“我知道大家都不開(kāi)心的不舒服，但是真的，我在這件事上，真的做不到啊”；“我能接受最壞的結(jié)果”；“你們?cè)摿R我罵我，該恨蔚來(lái)恨蔚來(lái)，我都接受”......

相信不少人都已經(jīng)聽(tīng)過(guò)了前不久在網(wǎng)上曝光的這段，關(guān)于蔚來(lái)李斌與ES7維權(quán)車(chē)主的線上“談話”錄音（片段）。之所以要給“談話”打上引號(hào)，是因?yàn)椴糠志S權(quán)車(chē)主認(rèn)為，這次線上會(huì)議并非談話，而是談判。

(相關(guān)資料圖)

至于該“談話”的起因，主要是因?yàn)槲祦?lái)全新ES6上線在即，而ES7老車(chē)主感覺(jué)自己權(quán)益受損，隨即組建了維權(quán)群，向蔚來(lái)提出了改裝、補(bǔ)償權(quán)益等訴求。

“談話錄音”曝出至今，已經(jīng)過(guò)了一周時(shí)間的發(fā)酵，從各方反應(yīng)來(lái)看，為李斌“叫冤”的不在少數(shù)，甚至還有力挺李斌的蔚來(lái)車(chē)主，指責(zé)ES7維權(quán)車(chē)主宛如“巨嬰”。

馬拉車(chē)市在這件事上無(wú)意評(píng)判誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，誰(shuí)又會(huì)否對(duì)誰(shuí)“高抬貴手”；最讓我們好奇和關(guān)注的，實(shí)則是在該“談話”過(guò)程中，李斌所提到的唯一能為車(chē)主解決的，是“蔚來(lái)二手車(chē)殘值問(wèn)題”。

究竟是解決ES7的二手車(chē)殘值

還是針對(duì)所有的蔚來(lái)車(chē)型？

反復(fù)聆聽(tīng)了那段“錄音”，以及收集整理了維權(quán)車(chē)主的反饋后，我們發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)并未明確指出要解決的“二手車(chē)殘值”問(wèn)題，到底是針對(duì)此次涉及到的ES7，還是指的所有蔚來(lái)車(chē)型。

按照部分維權(quán)車(chē)主理解，李斌所承諾的“解決二手車(chē)保值”大概率是指那些覺(jué)得權(quán)益無(wú)法滿足的ES7車(chē)主，想要賣(mài)掉車(chē)輛時(shí)，蔚來(lái)可能會(huì)有相應(yīng)的政策予以支持。但無(wú)論是具體的政策，還是實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)均未公布出來(lái)。

【馬拉車(chē)市探店實(shí)拍】

我們姑且認(rèn)為李斌說(shuō)的是蔚來(lái)可能針對(duì)這些“無(wú)法忍受”的ES7車(chē)主，實(shí)在想要賣(mài)車(chē)時(shí)，會(huì)對(duì)其給予相應(yīng)的政策和補(bǔ)償，進(jìn)而增加和保障車(chē)輛的二手車(chē)殘值。

的確，即使再“模糊”的承諾也是一種承諾。然而這樣的承諾，很難不讓人對(duì)蔚來(lái)有所質(zhì)疑。

首先，這批維權(quán)的ES7車(chē)主的主要訴求，并非是要賣(mài)車(chē)，而是想要爭(zhēng)取到他們認(rèn)為“應(yīng)該”享受到的權(quán)益。蔚來(lái)此舉，無(wú)異于將雙方的矛盾和爭(zhēng)議進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。從“補(bǔ)償權(quán)益”，轉(zhuǎn)移到了賣(mài)車(chē)補(bǔ)償上去。

不得不說(shuō)，這步棋李斌走得很妙。因?yàn)樗睦锖芮宄@批維權(quán)車(chē)主最終會(huì)走到賣(mài)車(chē)那一步的，比例小到幾乎可以忽略不計(jì)。

【馬拉車(chē)市探店實(shí)拍ES7】

在這樣的情況下，就算后續(xù)出臺(tái)了讓人覺(jué)得誠(chéng)意十足的二手車(chē)殘值補(bǔ)償，真正能享受到這筆補(bǔ)償?shù)能?chē)主顯然很少。ES7維權(quán)車(chē)主，并沒(méi)有那般堅(jiān)定的賣(mài)車(chē)決心。

您看，通過(guò)轉(zhuǎn)移補(bǔ)償獲取，蔚來(lái)可以很輕易地將這批目前看似很團(tuán)結(jié)的維權(quán)車(chē)主進(jìn)行分化，甚至后續(xù)通過(guò)慢慢安撫，其他權(quán)益補(bǔ)償，從而達(dá)到將大事化小，小事化了的目的。

其次，似乎也一定程度上表明了ES7這款車(chē)型在蔚來(lái)整個(gè)產(chǎn)品體系中的尷尬境遇。產(chǎn)品定位尷尬、銷(xiāo)量情況不如人意，且沒(méi)有改款計(jì)劃，換你是李斌，可能你現(xiàn)階段也不可能投入多少資源，以滿足ES7維權(quán)車(chē)主的權(quán)益訴求。能夠想辦法解決其二手車(chē)殘值問(wèn)題，已屬不易。

那么如果李斌說(shuō)的解決二手車(chē)殘值，并非僅僅只針對(duì)ES7，而是針對(duì)蔚來(lái)所有的車(chē)型呢？若果真如此，馬拉車(chē)市認(rèn)為李斌和蔚來(lái)此舉，或?qū)⒅档酶嗟淖鹁础?/p>

眾人皆苦“純電二手車(chē)保值率”

蔚來(lái)或是相對(duì)更突出的那一個(gè)

眾所周知，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)發(fā)展已愈發(fā)不可逆。然而伴隨著純電動(dòng)車(chē)型的上量和普及，其二手車(chē)保值率的問(wèn)題卻猶如頑疾般始終未見(jiàn)起色。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2023年4月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告顯示，純電動(dòng)車(chē)型保值率（三年車(chē)齡）榜單中，超過(guò)70%的僅有三款車(chē)型，分別為歐拉黑貓、零跑T03和宏光MINIEV。蔚來(lái)僅ES6一款車(chē)型排在了前15名（第14名）。

【圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì) ▏精真估】

不難看出，純電動(dòng)車(chē)型保值率總體仍不理想。這點(diǎn)在二手車(chē)市場(chǎng)中，也體現(xiàn)得較為明顯。

近日，馬拉車(chē)市走訪了成都市內(nèi)的多個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)，也去到了部分品牌認(rèn)證二手車(chē)中心，我們發(fā)現(xiàn)和以往一樣，純電動(dòng)二手車(chē)依然并不太受待見(jiàn)。

與中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有所不同的是，在成都市內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)上，許多一年車(chē)齡左右的純電動(dòng)二手車(chē)，其售價(jià)相較于新車(chē)基本要虧30%左右，這其中甚至還包括了二手車(chē)商的利潤(rùn)。

而但凡新車(chē)售價(jià)更高一些的純電動(dòng)車(chē)型，其二手車(chē)的保值率則更低。有的純電動(dòng)車(chē)型僅僅使用不到一年時(shí)間，其二手車(chē)的掛牌價(jià)較新車(chē)售價(jià)竟低了10萬(wàn)元之多。

總之，市場(chǎng)里的純電動(dòng)二手車(chē)，遠(yuǎn)比流通協(xié)會(huì)的保值率要低得多。同時(shí)，從車(chē)源情況來(lái)看，經(jīng)歷了一季度的“價(jià)格戰(zhàn)”后，并未給市場(chǎng)帶來(lái)多少的車(chē)源增量，反倒是大多數(shù)二手車(chē)商在收售純電動(dòng)二手車(chē)時(shí)，表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎。

值得一提的是，此番馬拉車(chē)市逛了多個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)，幾乎沒(méi)看到蔚來(lái)二手車(chē)的身影。

這樣的情況一方面說(shuō)明或許蔚來(lái)的二手車(chē)流通周期較短，車(chē)商出貨較快；更重要的原因可能在于，許多二手車(chē)商對(duì)蔚來(lái)的二手車(chē)型并不感冒，或是壓根不收。

成都新元素奧迪官方認(rèn)證二手車(chē)總監(jiān)廖小華先生告訴馬拉車(chē)市，目前純電動(dòng)二手車(chē)保值率堪憂，一方面是受到安全以及該車(chē)型品牌力等綜合因素的影響，另一方面類(lèi)似蔚來(lái)這樣的品牌，在售賣(mài)新車(chē)時(shí)推出了諸多的僅“首任車(chē)主”可享權(quán)益，從而造成了第二任車(chē)主權(quán)益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一任車(chē)主。

“就我個(gè)人而言，類(lèi)似蔚來(lái)這些品牌推出的‘首任車(chē)主’權(quán)益有些不可理喻，這也成為了這些品牌車(chē)型保值率低的一個(gè)重要原因。現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于第二任車(chē)主‘有歧視’的純電動(dòng)汽車(chē)品牌，其品牌估值方面確實(shí)是有巨大折扣的。”廖小華先生如是說(shuō)道。

不難看出，由于安全等原因使得純電動(dòng)車(chē)型本身就存在著保值率低的“頑疾”，同時(shí)再疊加蔚來(lái)這些品牌推出的“首任車(chē)主”權(quán)益等因素，這些品牌的二手車(chē)不受待見(jiàn)，保值率也是情理之中的事情。

那么如果李斌承諾車(chē)主的是要解決整個(gè)蔚來(lái)品牌所有車(chē)型的保值率問(wèn)題，除了需要解決純電動(dòng)車(chē)型本身的諸多問(wèn)題之外，還需要衡量是否去除掉諸如“首任車(chē)主權(quán)益”在內(nèi)的多項(xiàng)可能導(dǎo)致第二任車(chē)主受到歧視的所謂營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新。

如果這些問(wèn)題或者說(shuō)頑疾解決掉了，那么勢(shì)必就會(huì)提升品牌車(chē)型的保值率，也可能會(huì)倒推助力新車(chē)的銷(xiāo)售。

馬曰：

某種程度上講，此次李斌和ES7維權(quán)車(chē)主的“談話”(車(chē)主認(rèn)為是“談判”），或許無(wú)法稱(chēng)其為有效溝通，后續(xù)的進(jìn)展大概率也能預(yù)想得到。但我們從李斌和蔚來(lái)準(zhǔn)備的“解決辦法”來(lái)看，如果僅是針對(duì)ES7這一款車(chē)型的殘值率進(jìn)行支持和保障，多少有些缺乏誠(chéng)意和轉(zhuǎn)移矛盾之嫌疑；但如果是切實(shí)投入資源和精力，對(duì)于蔚來(lái)整個(gè)品牌的二手車(chē)保值率進(jìn)行提升和保障，那著實(shí)值得尊敬和贊許。

畢竟，目前純電汽車(chē)整體市場(chǎng)的二手車(chē)保值率，大多都有些慘不忍睹。去掉“首任車(chē)主專(zhuān)屬權(quán)益”，或許將有助于提升品牌估值，至少會(huì)讓第二任或是之后的車(chē)主，感覺(jué)沒(méi)有那么受歧視。