“現在回家越來越方便快捷了，和以前相比省時又省錢……”6月12日下午，龍曉燕乘坐高鐵，到達吉安西站后，立即登上901路城際公交車，前往永豐縣石馬鎮龍坊村與家人過端午節。

約60分鐘后，城際公交抵達縣城，龍曉燕不用走出永豐長運總站，就上了鎮村公交車。坐在配有空調的新能源車里，她告訴記者：“山還是那座山，但路已不是原來的那條路，班車也不是原來的那種車，如今進出大山不再難，在外游子想回家，隨時可回來。”16時50分，公交車停靠在石馬鎮龍坊村，龍曉燕推著行李箱，腳步輕盈地跨進了家門。

永豐縣地處贛中腹地，七成以上是山地，八成人口在農村，過去低頭是坎抬頭見山、羊腸小道十八彎。近年來，該縣傾力打造“暢安舒美”農村公路體系，鋪路達2717.29公里，全縣建制村、脫貧村組通水泥路率均達100%。

路通還要車順。打通百姓出行“最后一公里”，讓群眾出行更加方便，成為擺在該縣交通運輸部門面前首要解決的問題。今年該縣結合“我為群眾辦實事”實踐活動，聚焦班車車況和票價等問題進行改進，大大改善群眾的出行環境。

以前，永豐至吉安的路線為私人承包，班車車況差，發車時間不準。去年，永豐長運公司投資1200萬元，對永豐至吉安客運班線實行公車公營改造，并開通了無縫對接高鐵吉安西站的永吉901路城際公交車。近日，針對有群眾反映永吉901路城際公交車票價偏貴的問題，永豐交通運輸部門立即調研，并協調相關部門將票價由25元降為10元，發班時間由半小時縮短為10至15分鐘，每日的運行時間延長5小時，大大方便了群眾。

以前，永豐縣城至藤田和石馬兩個鄉鎮的農客班線由私人承包，車次偏少而且發車時間隨意，永豐長運公司接管后實行鎮村公交化改造，今年全部換上新能源車。

4月份，沿途群眾反映，永豐縣城至藤田和石馬的鎮村公交采取的一票制不合理，應該因地制宜調整票價。永豐縣交通運輸部門認真聽取意見，實地體驗后決定采取分票制，調整后票價為2元、5元、8元、10元。因票價靈活，客流量和營業收入均明顯增加。

記者登上一輛從永豐縣城開往石馬鎮的鎮村公交車，新能源車內裝有空調，車廂干凈整潔。車輛穿過橋南、官山、橋坑、古縣、瑤田、藤田等沿途村莊，一路風景如畫。乘客李世磊是永豐中學學生，高考結束后，和幾個同學帶著行李結伴返回石馬鎮。李世磊說，之前乘坐的大巴班車，夏天熱得一身汗，冬天冷得打哆嗦。現在乘坐的新能源公交車，舒適度很好還直接送到家門口。

此外，針對工業園區班車次數少、運營時間短、在工業園區上班的員工早晚出行難的問題，永豐縣最近采購了36輛新能源公交車，開通8條公交線路，其中3條工業園區公交線路，每10分鐘一輛，循環運行。“現在，公交線路加密車次并延時服務，晚上最晚一班車22點30分發車，加班晚點都有公交車坐，真方便。”在永豐縣工業園一企業上班的楊女士高興地說。

永豐長運公司相關負責人介紹，為了早日讓永豐南部山區百姓實現“出門就有水泥路、抬腳便能上客車”的愿望，該公司還將投資900萬元，購置16輛純電動公交車，并對永豐縣城至龍岡、沙溪、上固、中村等農村客運班線實行公交化改造。(記者 鄒曉華)