說起國產新能源汽車“一哥”，大家都會不自覺聯想到比亞迪，確實比亞迪在不同汽車市場都有不錯的銷量表現。而15萬級SUV這個市場又是比較經典的，也是競爭比較激烈的，從各家車企5月公布的銷量數據來看，比較顯眼的就是零跑C11和比亞迪宋Pro冠軍版 DM-i。比亞迪宋Pro冠軍版 DM-i能上榜并不意外，零跑C11在5月的銷量有7000多輛，4月也有6000多輛，整體是呈現出上升趨勢的，目前是位列中型SUV銷量的第二名，妥妥的黑馬。

(資料圖片)

所以對比零跑C11增程和比亞迪宋Pro冠軍版 DM-i就很有意義，能讓一些糾結它們的消費者更加清楚它們的優劣。既然是對比就要挑選價格相近的零跑C11增程180舒享版和宋Pro 冠軍版 DM-i 110KM超越型進行對比，外觀方面不必多贅述，比亞迪的“龍顏”是好看，點陣式的格柵搭配犀利的大燈，顯得格外犀利，但零跑C11的顏值也不低，貫穿式的設計拉伸了前臉的視覺寬度，當然好看與否主要還是取決于個人的審美和品位。

大空間才是王道

同為家用SUV，空間也是消費者比較看重的一點，光看數據面板的話，零跑C11的車身尺寸和軸距幾乎是完勝，4780mm的車長和超2900mm的軸距讓它看起來是大了宋Pro冠軍版 DM-i一圈，當然宋Pro冠軍版 DM-i是緊湊型SUV，軸距也僅有2712mm，所以空間比不過也正常，可是它們都是15萬元的車型，空間大自然會成為優勢。

從車身高度這一項來看的話，宋Pro冠軍版 DM-i比零跑C11要高出35mm，在頭部空間上是有優勢的，但零跑C11的軸距表現實在是太耀眼了，但是不得不承認宋Pro冠軍版 DM-i，放在同級里也是很能“打”的。

配置對比，各有優勢

現在國產家用SUV的配置差距都不是很大，15萬元就會擁有豐富且智能的配置。看完了零跑C11和宋Pro冠軍版 DM-i的配置信息，宋Pro冠軍版 DM-i要略勝一籌，但它們的側重點是不同的，零跑C11多了很多真皮材質選裝，比如座椅和方向盤，座椅也提供了豐富的功能，追求的是舒適度。從輔助駕駛等級來看，宋Pro冠軍版 DM-i和零跑C11都達到了L2級，配置差異也不大，宋Pro冠軍版 DM-i比零跑C11要配備了車道居中保持、遙控泊車前駐車雷達等，而零跑C11的低速行車警告則是比宋Pro冠軍版 DM-i沒有的。

底盤操控對比，要舒適不要運動

零跑C11的懸架采用的是前雙叉臂式，后五連桿式獨立懸架；而宋Pro冠軍版 DM-i采用的是常規的前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。

不說實際駕駛感受，前雙叉臂式獨立懸架的綜合性能是優于麥弗遜式獨立懸架的，舒適度和穩定性也更好。為什么不說實際駕駛感受呢？因為廠家的底盤調校水平也是極其重要的，所以實際駕駛感受可能不會有太大差距，它們都是以舒適度為主。

續航對比，告別里程焦慮

其實無論是混動車型還是增程車型，綜合續航并不是絕對優勢，反而純電續航才是用戶比較在乎的。從用戶的用車需求出發，買混動車型或者增程車型的人基本上都是短途市內出行比較頻繁，偶爾也需要長途出行。在市內基本上用的就是純電出行，而零跑C11的CLTC純電續航里程能達到180公里，宋Pro冠軍版 DM-i僅有110公里，這樣一看零跑C11是更有優勢的。

從上圖數據也可以發現，零跑C11無論是快充還是慢充都更快，就算是慢充也僅需2.6小時就能充滿，能節約不少時間成本，這也意味著零跑C11是更符合市內純電用車需求的。

結語：通過綜合對比，讓大家也對這兩輛車有更加清晰的認識，同為15萬元的家用SUV，零跑C11的優勢會稍微明顯。