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中國經(jīng)濟網(wǎng)北京4月21日訊（記者 馬常艷）普華永道今天發(fā)布的《2023年數(shù)字化汽車報告》顯示，中國受訪消費者對L4、L5級別自動駕駛的接受程度遠高于德國和美國。

該報告圍繞智能互聯(lián)、無人駕駛、智能出行、電動化汽車行業(yè)四大發(fā)展趨勢，對3000名來自中國、德國和美國的消費者進行了調研，并對比了三國消費者的出行偏好。

“德國和美國的消費者對自動駕駛的接受程度仍然很低，中國消費者則持更開放的態(tài)度。”普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍說，德國和美國受訪者對L4級自動駕駛汽車持質疑態(tài)度，60%-70%的受訪者表示不信任，而中國僅有15%受訪者表示不信任。

根據(jù)普華永道的調研，受訪消費者希望利用在自動駕駛汽車上的時間獲得娛樂放松，德國、美國的受訪駕駛者工作偏好高，而中國的駕駛者更愿意社交。

在汽車互聯(lián)服務方面，受訪消費者最優(yōu)先考慮的是安全和導航，并且智能手機車內(nèi)投射變得越來越重要。相比于德國和美國消費者，中國消費者對智能互聯(lián)重視及接受程度更高。

在電動化方面，在美國和德國，汽油是最受歡迎的發(fā)動機類型，其次是插電式混合動力汽車。而中國消費者更喜歡純電動汽車。德國受訪消費者對純電動汽車仍持猶豫態(tài)度，僅35%的受訪消費者表示考慮購買；美國受訪消費者的接受程度達50%；中國受訪消費者對純電動汽車的接受度則超過90%。

電動汽車快速發(fā)展，帶來了圍繞其價值鏈的價值挖掘機會。其中，充電及電池是尤為關鍵的價值鏈條。

普華永道思略特中國汽車行業(yè)合伙人蔣逸明分析稱，充電價值鏈從能源供給開始，貫穿充電站設立、充電設施制造、充電設施安裝與維護、充電站運營、雙向充電、電動出行服務提供商，結束于能源系統(tǒng)整合。電池價值鏈始于蓄電池生產(chǎn)，經(jīng)歷電池裝車、車輛/電池使用、雙向充電、電池更換、電池二次利用，終結于電池回收。“兩條價值鏈交匯于雙向充電，是充電及電池價值鏈中重要的價值挖掘點。”