（原標題：松下電池“難產” ，特斯拉急了！國內廠商“摩拳擦掌”）

被特斯拉視為降本“大殺器”的4680大圓柱電池遭松下爽約。

美東時間周三，特斯拉的電池供應商日本松下表示，將推遲特斯拉4680電池的商業化生產時間。4680大圓柱電池有著高能量密度、低成本的優勢。松下的爽約，意味著特斯拉只能依靠自身有限的產能。

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在記者采訪的業內人士看來，當前4680大圓柱電池仍存在不小技術瓶頸，包括焊接、干發電極等關鍵技術仍制約著其大規模量產。而且在降本方面，4680電池還需要待材料和工藝平價化后，市場份額才會有提升可能。

需要提到的是，國內一眾電池廠商在46系列電池上早已“摩拳擦掌”。其中億緯鋰能此前公開宣布其46系列電池將會在年內交付，大有超越松下的趨勢。而寧德時代近期也透露其46系列電池研發成功。

松下量產推遲一年

作為特斯拉的電池供應商，松下在2022年2月曾宣布將在2023財年（2023年4月至2024年3月）開始為特斯拉量產4680電池。為此，松下計劃在日本和歌山工廠新建兩條生產線。松下計劃向該工廠投資800億日元，預計年產能為10GWh，約占松下產能的20%，足夠為約15萬輛電動汽車供能。

不過，松下在美東時間周三表示，為引入能進一步提高競爭力的性能改進措施，大規模生產計劃在2025財年上半年開始。而松下所說的2025財年是指從2024年4月到2025年3月的時間段。這也意味著，松下4680大圓柱電池量產將會推遲一年。

而松下給出的原因是，因為性能仍然存在不足，所以希望進一步提高電池的性能，屆時才能實現商業化的量產。資料顯示，松下于2021年10月開發出4680電池樣品。2022年，松下向特斯拉出樣4680電池。

沒有松下的產能，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產能受限。這對于一直渴望提高4680產量的特斯拉來說，無疑是一個不小的打擊。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前一直在倡導生產4680電池。早在2020年，特斯拉就推出了4680電池，而特斯拉CEO馬斯克一直對其倍加吹捧和重視。

馬斯克曾強調，4680電池是制造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關鍵，但目前特斯拉還難以實現電池的生產和性能目標。

仍存技術瓶頸

所謂4680電池，是一種新型大圓柱電池，直徑46毫米，高度80毫米。單體能量方面，特斯拉宣稱4680電池是現有2170電池的五倍。相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續航里程凈增加56%，生產成本下降54%。

2022年12月，特斯拉官方表示，4680電池團隊在加州弗雷蒙特工廠一周內完成了86.8萬個4680電池的建造，相當于1千輛Model Y 電動汽車所需的電池數量，預計對應電池年化產量約4GWh。

根據2023年1月的特斯拉2022年業績電話會議，特斯拉將耗資36億美元投資擴建內華達工廠，用于生產電動重卡Semi和4680電池，電池產能規劃100GWh。目前，特斯拉德州超級工廠布局了四條4680電池生產線，一條已經投產，其余三條處于調試和安裝階段。

浙商證券一份研報顯示，目前特斯拉規劃產能超200GWh。另外，特斯拉的韓國供應商LG能源解決方案上個月曾表示，計劃在今年年底之前，在其國內工廠新建一條4680電池生產線，但沒有透露電池何時開始批量生產。

不過，在4680電池量產方面，業內普遍認為尚有“技術瓶頸”。國內某動力電池廠商人士告訴記者，4680電池之所以難產，是受制于干式電極制造工藝。據該人士介紹，干式電極制造工藝是一種無溶劑化的生產技術，因為一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。

據了解，2023年4月特斯拉曾聘請電池專家來完成4680電池干電極工藝難題，寄希望于加速4680電池量產進程。

另外，上述人士還表示，4680電池采用激光無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，因此，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環節變化較大，工藝的復雜性較高，對于設備的精度和效率都提出了更高要求。

國內不少廠商追逐

盡管4680電池量產仍面臨技術瓶頸，但國內已有一批追逐者。包括億緯鋰能、寧德時代、比克電池、國軒高科等電池廠商都在積極跟進包括4680在內的46系列大圓柱電池，且部分廠商宣布將在2023年實現量產。

億緯鋰能董事長劉金成曾在公開場合表示，大圓柱電池擁有絕對的安全和成本優勢，大圓柱電池或將成為動力電池終極技術方向。

據悉，億緯鋰能曾在去年12月20日發布了新一代大圓柱電池（46950）。根據該公司披露的數據顯示，該產品具有350Wh/kg的能量密度，支持9分鐘超快充，可實現10-20min充電80%。在2023年4月的中國電動汽車百人會論壇上，劉金成再次強調，億緯鋰能堅定走大圓柱、大鐵鋰路線，4695大圓柱電池將于今年量產交付。

而寧德時代則處于其麒麟電池和4680等大圓柱電池的“糾結”過程中。這家鋰電巨頭一方面稱，其麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面遠超國內外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。

另一方面，該公司又表示，應個別客戶特殊應用要求已研發成功4680、4695等大圓柱電池。“我們的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池，”該公司稱。

此外，在2023年3月，國軒高科年產10GWh的4695新能源電池項目落地安徽合肥。在2022 年12月，國軒高科首次展出了其46系列圓柱電芯。該公司展出的專為純電動車型開發的兩款46系列三元圓柱電芯能量密度達到了310Wh/kg。

據浙商證券統計，目前全球大圓柱電池產能規劃已達494GWh，而從眾多廠商計劃來看，2023 年有望成為4680大圓柱電池的量產元年。

但需要注意的是，在業內看來，4680大圓柱電池的市場空間其實取決于4680電池的使用效果。

前述動力電池廠商人士坦言，動力電池作為電動汽車最昂貴的部件之一，50%的成本降低可能意味著約20%整車成本的降低，4680電池的使用效果也取決于整車表現，關于4680電池能否大規模替代現有的方形電池，還需要時間觀察。